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货车超载撞人事件频发 "杀人大货"多改装(图)

发布时间:2011年05月12日 08:44 | 进入复兴论坛 | 来源:黑龙江晨报

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  3日,哈尔滨市道外区221国道,一辆拉载锆石严重超载的翻斗车与面包车迎面相撞,面包车内3人当场死亡。

  9日凌晨1时20分许,长江路与南直路交口处,一辆拉沙石的超载翻斗车与一辆金龙大客相撞,造成车内乘客1死12伤。 近一周内,超载大货车在哈市已经造成两起恶性交通事故,4人在事故中丧生。

  近年,超速超载、闯红灯、轮下夺命让大货车变成了让人深恶痛绝的马路杀手。交通部门多次对超载超限大货车进行综合治理,4月初哈市交通部门又开始了新一轮的整治,但超载超限等问题仍难根除。近日,记者通过对该行业调查了解到,大货车改装容易,给超载提供了方便条件,而改装带来的直接危害就是制动系统失效,造成车祸频出。

  大货改装潜力大

  "很多品牌货车在设计时就把超载能力算进去了。"在哈市从事货车销售10年之久的孙贵福(化名)告诉记者,货车市场竞争激烈,生产厂家为了抢占市场,在设计生产时就为大货车预留了超载空间。

  孙贵福讲,他代理的几个品牌的大货车虽然都有严格的载重限制,但超载潜力却大的惊人,实际载重量可达限额的二三倍,稍加改造,更可使载重量增加五六倍。

  记者跟随孙贵福来到他的仓库,他指着一辆路上常见的自卸货车说,该车从设计到制造,各项技术参数都符合国家标准,厂家在设计过程中,还将超载能力算了进去,一些厂家甚至在生产过程中使用更加耐用的钢材来加固车体,增大超载能力。

  哈尔滨市一家改装厂负责人刘先生透露,大货车改装已成为一种趋势,"路上跑的大货车几乎都进行了加高改装,有些甚至对载重部件进行加强,使得载重量大增。通过加厚弓子板,扩宽箱体等方式便可以使一辆货车载重量增加四五倍,如果更换了后桥,载重量可以达到限额的五倍以上。一辆核定载重20吨的货车改装后拉八九十吨不成问题。"

  记者了解到,货车改装并不费事,还不易被察觉,一般的改装费用在2-3万元。"改装后的车虽然增大了载重量,但是其制动系统会随之失去应有的效能,刹车失灵是最常见的问题,尤其是当超载300%以上时,刹车将完全失效。"刘先生告诉记者,大货车进行改装,目的都是为了增加载重量,但增加的重量跟原车的性能不协调,即便使用更好的轮胎,也与原厂相差甚远。"改装的车都很费轮胎,尤其在夏天,极易爆胎,由此引发的交通事故也比比皆是。"

  运输能力过剩

  低价竞争

  记者在采访中了解到,周边的一些沙石厂存在运输车辆严重过剩的问题。宾西县一位从事个体运输的车主讲,50辆左右货车便可满足当地石料厂的运送需要,目前该地区的货车数量已超过200辆。为了生存,一些车主以低价揽活,然后通过超载降低成本赚钱。

  "进入4月份后,大项目陆续开工,按理说正是大货车生意好的时候,但是我身边不少正规车车主却卖车转行了。"大货车车主孙岩告诉记者,他自己曾经有5辆大货车,年初卖掉了2辆,剩下的3辆找不到好活儿,直接"挂靠"到别的公司管理。

  "这个市场越来越乱,卖车也是无奈。"孙岩讲,大货车经营成本高,正规手续的自卸货车,每月基本成本就要1.5万元。近年来大货车数量激增,市场的恶性竞争愈演愈烈,找不到活干,一天净损失就三、四百元。

  "为了和这类车竞争,正规大货车也被迫超载运营。"孙岩说,一些散户往往采用"挂靠"、"承包"的方式进行运营,而所挂靠的公司又不能加强监管,大货车的超载超限很难杜绝。

  车主:不超不赚

  "超载是迫不得已,不超载就不挣钱,我们也没办法。"多名大货车主坦言。

  常年从事货运的个体车主老马给记者算了一笔账,以自己的四轴自卸货车为例,从宾西往哈尔滨市区运沙石,标准载重量15吨,运价45元/吨,路程50公里,往返一趟费用为680元,一天往返4次,总费用就是2720元,除去1400元油钱,司机工钱400元,过路费400元,车辆一年缴纳的保险费、维修费等费用日均150元,每三个月更换轮胎费用日均150元,每天只有220元的利润。

  "每天赚220元,绝对是赔钱。像我这样的自卸车,大都超载25吨左右。"老马又按照超载给记者算了一笔账,按照运输30吨沙石来计算,运价、路程、司机工钱、过路费、轮胎费不变,油钱2000元,维修、罚款费用400元,一天赚1000元,一个月下来就是3万元。"即便这样,很多货车还在继续增加自己的载重量。"老马告诉记者,目前大多个体运输户都是贷款买的车,一辆自卸货车58万元,首付28万,剩下的30万贷款两年还清,利息是6万多,每个月要还1.5万,所以很多货车都超高超限运营。

  目前货车普遍超载量都在40吨左右,这样一个月收入约10万元左右。收入高了,承担的风险也随之增加,超载使得车辆的参数改变,最直接的危害是车辆制动系统失灵,极易诱发交通事故。"一旦超载货车被路政执法抓到,罚金最高能达到3万元。"老马向记者坦言,为了让执法人员"高抬贵手",车主还必须向"执法者"送些"打点费"。

  老马介绍说,公路货运另一笔大开销是沿途的过路费和过桥费,现在很多高速公路开始进行计重收费,大家就开始绕路跑,走国道,穿市区,由此带来的安全隐患也随之增加。

  治理超载

  从改装车抓起

  黑龙江省著名社会学家赵瑞正认为,在对超载超速的大货车进行治理时,罚款并不是最终目的,执法部门"以罚代管"不仅不会让公路超载超限有所下降,反而会纵容这种违规行为,损害执法部门的威信。赵瑞正表示,在治理大货车违规行为时,应从源头入手,加强对货车制造和改装厂家的管理,严格监控车辆限制承载率,防止实际载货能力大大超过核定载货标准的车辆生产上市,同时严把改装车辆年检审核关。对于路上查扣的超载超限货车,在处以罚款的同时,还要对改装部件进行强制拆解后,才能上路运营。

  赵瑞正表示,要从根本上解决货运车辆超载的问题,需全社会共同参与。要从满足社会公众利益的角度来保证运输安全,减少由于货运车辆超载引起的恶性交通事故和对社会带来的危害,建立良好的道路运输安全保障体系。□记者 张博