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导视一:

空手起家造汽车，他被称为汽车狂人.

记者：你觉得有能力去造一辆汽车吗？

李书福：我认为这个汽车并不是那么复杂。

一项发明的背后,有着怎样的光荣与梦想?

记者：他意味着什么呢？

李书福：中国汽车工业不是简单的抄人家。

价格大战硝烟鹊起,吉利采取怎样的战略?

记者：你们的出路是什么？

李书福：我们说要造最安全、最环保、最节能的好车

应对金融危机,吉利给汽车行业带来怎样的启示?

《面对面》董倩专访吉利董事长李书福，正在播出

人物介绍

李书福，46岁，浙江台州人，吉利集团董事长。

董倩：十几年前，当李书福带着他的吉利汽车，第一次出现在中国汽车市场上的时候，对于这个人，人们的评价是异想天开，痴人说梦。对于他的产品，吉利汽车，人们的评价是，它就是廉价和粗糙的代名词，面对这样一个新生的事物，很多人在当时也许会这样想，让他蹦哒去吧，让他自生自灭吧。十几年的时间过去了，吉利活下来了，而且越活越好，尤其是在去年2008年，当整个全世界的汽车业都受到金融危机的巨大冲击的时候，吉利不论是在技术升级，还是在产品改造，还是在对外合作方面，都显示出了巨大的活力。这一切，吉利究竟是怎么做到的？

【现场：新车生产线】

李书福：这两辆车的话，就是要在这里生产的，吉利到现在为止，中级轿车的话，这是第一款。这个发动机，我们是叫做世界先进，中国领先，就是也在你们中央电视台做广告，当时去做的话还不让做，说你这个吉利，怎么世界先进，中国领先？后来我们提供很多的资料，很多专家意见，国家鉴定报告，才同意我们做这个广告。

谈到吉利汽车的发展现状，李书福非常自信。2008年，吉利汽车整车销量22万辆，出口增长79.8%，2009年，吉利对外公布了全年销量同比增长25%的目标。在金融危机给全球汽车产业带来极大冲击的背景下，作为自主品牌的吉利汽车能够做到逆市上扬，格外引人瞩目。

【访谈】

记者：受到08年金融风波的影响，世界很多汽车企业，包括一些汽车生产的巨头，都遇到了很多很大的问题，甚至都已经处在了一个申请破产保护的边缘上，为什么你今天的走向跟他们的趋势不一样？

李书福：我觉得这个是非常正常的，这就是一个生态的变化过程，就是世界它就是在变化。

记者：新陈代谢

李书福：新陈代谢，这个东西就是通用、福特，像美国的三大汽车公司，其实我早就说了，它一定会碰到困难和问题。

记者：这是您哪年说的话？

李书福：我是2001年，2001年或是2002年。

记者：您说这话的时候，人家是如日中天，你说这话肯定不招待见吧？

李书福：对，大家也觉得这个不太可信，我不是随便说的，也是经过研究的，这里边有很多的，客观规律在里边，这是全球的经济结构调整，和全球性的产业结构转移，它所必然会发生的一种现象。

如今，吉利集团已经发展成为拥有六个汽车制造基地，年产30万辆整车的大型汽车制造企业，而在15年前，能够制造汽车对于李书福来说，只是一个遥不可及的梦想。靠生产冰箱配件和装璜材料，从穷山村里成长起来的李书福致了富。1994年，他作出了一个重大决定，那就是造一辆自己的汽车。

【访谈】

记者：当时您的身份是什么？

李书福：也是厂长经理

记者：您有自己的车吗

李书福：有 一个旧的车

记者：什么车

李书福：旧的，是个面包，我不想花很多钱去买。

记者：为什么，别人都是这样,为什么你不可以?

李书福：我觉得这个不值得,我觉得自己去造就行了.

记者：1994年的时候,你觉得有能力去造一辆汽车吗?

李书福：有,因为那个时候,1994年我们已经生产建材,很不错了.我们的建材销售情况非常好.

记者：我想不出建材跟汽车,有什么联系?

李书福：当然它没有直接联系,但都是工业产品,都是工业产品.因为我们这些建材,也都是自主创新,我们完全是设备设计,各种工艺,都是自己研究的,而且市场情况都非常好.

记者：为什么做建材成功,就对做汽车也有信心?

李书福：那就我讲不清楚,因为在那个时候,我就是这么想的.我认为,就是我认为这个汽车并不是那么复杂.

记者：你有过一个特别著名的理论,做汽车一点都不难,就是四个轮子,然后一个盖,里面放两个沙发,这就是车了.

李书福：我说过,但是我说的这个话,到今天为止还是正确的.并不是说因为不懂得汽车,所以就瞎说,而是我认为,汽车它是一个现代化的工业,它必须充分体现出一种模块化大生产

的这种特征,所以它是一个多种模块组合的一个产品,因此就是四个轮子,我说的是一个车身,发动机加沙发,它就构成一个汽车,简单地形象地来描述这个汽车产品的基本的技术特征

记者：那你接下来怎么办,难道还真做?

李书福：是,我真想做,但是国家不同意,就是审批不准.

记者：当时经过了什么程序?

李书福：因为这个是国家,当初是机械工业部批的,讲实在话,我连机械工业部的门也找不到,我也不知道怎么批的,所以我就去找我们当初那个县里边,黄岩县,找到了县里边的计委

主任,我说我们要造汽车,他说他支持,但是让我自己去跑,能不能批准,他说他做不到.

记者：最后怎么解决的?

李书福：最后没有解决,我们就生产摩托车了.那个时候 1994年,因为汽车

反正我不知道怎么批,摩托车的话,我们也挂靠在其它的工厂,我们也是全国第一个民营企业生产摩托车的.

后来，李书福开办的摩托车厂不断壮大，带来了巨大的利润,但是他依然没有放弃造汽车的梦想，一直四下打听有关汽车生产资格的事情.

【访谈】

李书福：我们到了1996年,我又要去找汽车,然后我还是找,反正到处找,这个故事很复杂,很坎坷,碰了很多鼻子.那个是浙江省的机械工业厅,我去找厅长,我说我们要造汽车,他说你要造什么汽车,他以为我造卡车或者什么,我说轿车,他说轿车,他就不明白了,然后说你怎么造轿车,国家产业政策知道不知道,我说当然我也学习过产业政策,我知道的,知道了,怎么还造轿车,我这一听,我觉得那就不支持了.我就问他,我说厅长,我们研究研究行不行,我不造,他说可以,你这个研究研究,这个是你自己的事情,你可以去研究.这样的话,其实我就开始心里在打小算盘了,那么既然研究,那就需要地方,既然研究,那我就可以买设备,既然可以研究,那我就可以招人,所以我就把这个架子搭起来了,研究,真的研究了.

记者：当时你是一穷二白吧?资金没有,技术没有,人才没有,怎么搞汽车,你自己又不是搞汽车的人?

李书福：是,基本上是什么都没有,资金有一点,不多.

记者：那怎么开展

李书福：我就像养小猪一样的,就是说我先搞学校,我培养人,请一些专家来,我们先建生活区,教育区,然后工业区,大概一共就是说是说八百亩地,有个一百亩左右就是搞学校,还有六七十亩搞生活区住人,然后还有三四百亩的话,就搞工业区.

记者：我觉得你这个架子拉得很大,因为一开始还不知道,这个汽车项目能不能搞成,万一要是不行呢,这些不都是白建了吗?

李书福：是的,这个你就要相信,这就是要相信未来,我认为中国的改革和开放,它不会停下来,我当时是这么想的,当然现在事实上也是这样,那么只要改革和开放不断地朝前推进的话,那么这个汽车,他为什么不能放开让我们干,我觉得傻乎乎的,就这么想.不知道我想得对不对,当初,反正我就是这么想的,所以现在不允许我们做,不等于永远不允许我们做.

记者：可是你在等待的这个过程中你要有大量的钱，去让它运转起来、维持它

李书福：可能也花了几个亿吧,但这几个亿的话,因为以前我们搞建材,搞摩托车这些东西,也是有结余的,反正这些钱都投进去了,如果搞不成,也就搞不成,等于我们以前就白搞一场.但是这个东西,关键是一种理想和兴趣,一种信念,你说人不是有理想吗,我们理想就是想造车,我总觉得这个车以前价钱太贵,而且有钱还买不到好车,我总觉得这个好像不对,就不正常,这个事情一定会改变的,我们如果不参与这种改变,这个机遇就失去了.

记者：可问题在当时那种情形下,九十年代的时候,这种情况是存在很长时间的,谁能够改变,作为您,当时一个搞摩托车的人,是个私营企业主,你觉得有能力加入到这个进程中,甚至改变这个进程吗?

李书福：在那个时候讲实在话,你说我们哪有想那么多,我就二十几岁,还不到三十岁,我们就懂那么一点.

记者：懂汽车吗?

李书福：不是懂汽车,我就觉得这个汽车价格太高,有钱还买不到,不合理.这个产品,以后一定会很多人要喜欢的.

记者：做什么车?当时心里面有没有目标,有没有参照物?

李书福：当时我的想法是很浩大的,也是很理想的,我们一开始,就想生产一个大的轿车吧.

工厂加学校，他如何开创吉利的造车模式？

第一辆汽车诞生，他经历了怎样的艰辛？

应对金融危机,吉利给汽车行业带来怎样的启示?

《面对面》董倩专访吉利董事长李书福，正在播出

【现场：临海基地】
 
记者：这就是老厂房是吧

李书福：是

记者：这是原来你们自己,一点一点盖起来的

李书福：对 这就是老厂房
   
这里是位于浙江省临海市的吉利汽车制造基地，它是李书福带领着他的吉利汽车起家的地方。

记者：当时有没有专家科研人员来帮你做?

李书福：我就是总工程师,当初是这样的,然后我就几个伙计,也都是工程师,他们对于汽车的话,有些理解,有些不理解,有些人造过车,当然没有造过轿车了,反正都听我指挥.

记者：您有没有系统地学习过汽车?

李书福：我也没有系统学习汽车

记者：那就自诩为总工程师

李书福：就是作为一种兴趣也好,那个时候真是这样.

记者：你怎么去说服别人为你做事

李书福：那就一点一点的,所以我就有一句话,叫力量在风中回荡这个话.我以前造汽车的时候,我的感受就是这样,所以人家总是像你这样问我,说你看,技术密集,你有技术吗,资金密集,你有资金吗,人才密集,你有人才吗,生产许可权又没有,什么什么很多,一大串问题提出来.那么这些问题,就要一点一点地去解决,而不是一下子全部解决,所以说要有耐心,要有信心,要有方法,要有战略,用真情真心,去做自己想做的事情.慢慢地,就会有很多人响应,会有很多人参与进来,吉利造汽车其实就是这样.我们一开始,虽然说就是我一个人,然后跟两三个工程师一起,慢慢慢慢地,但是后来不断地扩大队伍.然后我们又办学校,我们培养很多学生,来了很多老师,我就这样的慢慢慢慢,它就起来了,当然这个需要时间,这种办法是一种笨办法,但是这种笨办法,它是最有效的办法.

在李书福最初建立汽车工厂的同时，他还手创办了一所专门培养汽车人才的学校。

【现场：技师技工学院】

记者：它是什么时候开始办的

李书福：这个同时,我们就把这个开发区买了以后,我们就开始规划,因为相对汽车,是人才、资本 、技术高度密集的。那么一开始，我们这方面条件不具备,所以我们就是要自己培养人才.

记者：你为什么连人才也想到自己培养,有那么多人才,你可以招聘

李书福：这个招聘,第一的话,吉利造汽车,那个时候招聘的话

记者：为什么没人来

李书福：因为觉得我们什么都没有,人家他就觉得不行.

记者：可是人说教育跟种树一样,种树你也不可能今年种了,明年就见成果,这恐怕也得有三五年的时间.

李书福：三年

记者：这三五年的时间,人才问题怎么解决

李书福：我们建那个汽车厂,就是汽车从研究到投产,也得要三年多.所以我们同时规划这个学校,那么学校学生出来的话,也得要三年,所以这个基本上是相吻合的 .

在最初研究汽车的过程中,李书福买来了包括奔驰在内的几辆名车，然后把这些车拆了，并托人从香港买回奔驰的零配件开始组装。1996年，李书福制造的第一部也是唯一的一部"奔驰"下线了。

【访谈】

记者：制作出第一辆汽车

李书福：是多少人制作出来的

几十个人

记者：用什么工具

李书福：都是手工

记者：敲出来的

李书福：第一辆我们是玻璃纤维做的,不是铁皮的,是玻璃纤维做的,

记者：能开上街吗

李书福：能开, 我开,我自己开, 天天开.

记者：这辆车一定看作宝贝一样

李书福：是,很兴奋,我们叫吉利一号.

记者：漂亮吗

李书福：特漂亮,临海市市长,书记他们来开会,吉利一号研讨会,这个时候他们也看到这个车,有点信心了,当然没有生产权,他们也没办法,这个车真的,当初如果允许我们生产,是不得了,但是不允许我们生产.

记者：这是研究的成果是吧?

李书福：研究的成果,而且我们也拿照片,拿什么到北京去,跟部里边的领导商量.

记者：当时是机械工业部

李书福：机械工业部,他们看了我这张照片,简直是把我批得不是人.

记者：怎么会,做出来这么好看的车?

李书福：不行 ,那个不行

记者：好看也是罪过

李书福：是,他说你这个人胆量那么大,你还敢造这样的车,就是不行的,那个时候政策规定是不行的,政策规定就是不行.

记者：问题是你做出来了 怎么办

李书福：不允许, 我们就搞不了,当然后来的话,我们在四川,找到了一个就是德阳汽车厂,它也没有生产轿车的权利,但它可以生产客车,所以我们一开始生产的,就像夏利一样这样的车,这个是因为国家的政策规定,我们只能生产这样的车,我们不能生产豪华的轿车

1997年,通过与德阳汽车厂合作, 吉利正式跨进了汽车制造行业.1998年8月8日, 第一辆真正意义上的吉利汽车下线了,它就是吉利推出的第一款两厢轿车—吉利豪情。 
 
【访谈】

记者：生产出来第一批的豪情车,你自己满意吗,因为我记得这一批车上市之后,人们的反响并不好,除了便宜,好像没有更多好的口碑

李书福：那真是不好说了,这个事情反正就是,我们第一批车出来的话,我们请了一些经销商来,他们看了也都不太满意

记者：为什么不满意

李书福：因为我们生产设备比较简陋,整个装备水平都是比较低的

记者：当时低到什么程度

李书福：我跟你讲,我们一开始造车,我们的模具,基本上还是没有什么模具,我们都是土办法

记者：什么叫土办法

李书福：土办法的话,我们就是用那种水泥,用胶水,就是用这些东西来做的模具

记者：用这样的东西做出来的模具

李书福：精度不高

记者：那做出来的车我们敢开吗

李书福：精度不,但是安全还是安全的,只是说这个密封情况不太好,密封情况不好

记者：就是说刮风下雨,我们坐在车里都有体会

李书福：有可能的话就是灰要进去,但是我基本是安全的,比方动力性,这种耗油、排放、转向、制动这些都是好的

记者：我打断您一下，对于我们驾驶者来说，没有基本安全这个概念，只有安全和不安全这个概念

李书福：安全的， 安全一定是安全的，我讲这个指的是表面粗糙，就是看上去它表面粗糙，就是密封效果不好

记者：那人家敢买吗

李书福：不买，人家不买，第一批都不买，他们说不行，不行，以后我们全部报废掉

记者：都报废了

李书福：对，重新造过，第二批造出来，又请他们来看，他们看了以后， 还是不行

记者：你总不能再报废吧

李书福：还不行的话，但是经销商有信心了，认为我们进步得很快，他有信心了，我们也有信心了，那好，报废，第三步再来

记者：你前后这两次，报废了一共多少辆车

李书福：也不多，就是几十辆，或者一百多辆，就是这么多

记者：当时第三批怎么样

李书福：第三批马马虎虎，经销商认为可以卖了，所以我们第三批就开始卖了

记者：那个时候你接下来的路怎么走，该做什么样的车，怎么打算的

李书福：我们就是说，第一，首先想到的，怎么想办法，让国家同意我们生产轿车，这是做梦都想这个事情，让我们生产大大方方的轿车，行不行。这是一个第一，第二，怎么做到让国家同意我们生产这个轿车，我们先把现在的车造好，所以我想这是一个前提。所以就怎么样，死活要把现在的车造好，所以就是想得很简单的，我们一点都不复杂，就是一门心思，怎么把现在车造好

记者：而且这是一条正确的路

李书福：对 那你把它造好怎么办，培养人，怎么把人给培养好，所以天天地讨论，开会。学校，以前经常到学校去，跟学生讲话，讨论培训什么。

在吉利豪情上市之后,凭借着低价销售策略,吉利在中国汽车市场上逐渐取得了一席之地。但是不能推出高一级别的轿车，一直都是李书福心中的遗憾,令他高兴的是,2001年,随着

中国加入世贸组织,国内汽车产业政策进行了调整,新的机会终于来临。

【访谈】

李书福：就是在加入世贸组织，前七八天，八九天，就是这几天时间，我们得到来自北京的喜讯，可以允许我们去报那些新产品

记者：对你来说这个消息意味着什么

李书福：意味着我们可以正规化地，大规模地去发展轿车工业，

记者：有这个能力了吗，当时你们？

李书福：有没有这个能力，我们不要去说它，最起码有这个权利了，有这个资格了，就是国家同意了。对于我们来讲，允许你去考试了，简单来讲，否则不让你考试，你怎么学也没用，允许你去考试了，那行， 咱们好好学习， 赶考

记者：有了这个准考证之后，那你就要准备考试

李书福：下决心

记者：那就是最重要的就是研发，是吗

李书福：研发，原来虽然说也都很认真的，但是毕竟投入的决心是不大的

记者：为什么投入决心不大

李书福：对很远的未来我们有信心，但是对比较近的未来的话，不知道。因为你比方投入了五个亿的话，三年车出来了，如果还不能卖怎么办，对不对？但是比方三十年以后，我们有信心，可是我们不能等那么长时间

记者：我第一次听说，说对未来，很远的未来有信心，但是对明天的未来我不知所措

李书福：是， 所以说一直来的话，是比较优柔寡断，虽然知道朝这个方向走

记者：没错

李书福：没有错的，但是不知道这个方向走，在两三年之内，能不能看到我们所希望的目标

记者：这对一个企业家来说，应该是很痛苦的事情

李书福：这个时候比较痛苦，这件事情是比较痛苦的，但是我们还是充满信心的。

战略转型,吉利面临怎样的生死考验?

李书福：都一窝蜂地打价格战，我认为再打下去大家就打死了。

一项发明的背后,有着怎样的光荣与梦想?

记者：他意味着什么呢？

李书福：中国汽车工业不是简单的抄人家

距离世界一流大公司,吉利之路还有多远?

记者：有人说你在做梦？

李书福：这是我们的使命。

应对金融危机,吉利给汽车行业带来怎样的启示?

《面对面》董倩专访吉利董事长李书福，正在播出

2001年底，随着吉利的四款新车型登上国家经贸委发布的产品公告，吉利成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。汽车生产权的问题解决之后，李书福带领着他的科研人员加

快了自主研发的步伐，特别是发动机、变速箱这样的核心技术。

【现场：变速箱生产线】

李书福：事实上由于这个自动变速箱，基本上是外国控制的，所以我们现在中国的汽车的话，它这个成本降不下来，2000年的时候，国家计委立项，就要解决这个问题，拿了八个亿作为国债项目

记者：是研究变速箱吗

李书福：是研究自动变速箱，是上汽集团和天汽集团，两个集团

记者：就是不想再用其它的成熟技术了，我们要自己研发出来，一种属于我们自己的，不再受制于人了，这个技术

李书福：对，不想受制于人，那么研究了两三年，四百多个专家，最后都放弃了，搞不下去了，我们就把它重新捡起来研究，我们又研究了五年，我们今年才是真正的生产，批量生产

如今,吉利已经开始批量生产出了国内唯一拥有自主知识产权的自动变速箱.在技术研发取得很大进展的同时,吉利汽车的销量也与日剧增,到了2006年，吉利汽车在中国汽车市场上的份额已经超过了5%。然而随着国内汽市场的竞争加剧，吉利的发展也遇到了新的难题。

【访谈】

李书福：吉利一开始价钱便宜以后，很多的汽车产业都跟进来了，也便宜，大家都是简单地朝着便宜的方向走。到2007年上半年，就是我们切身地感受到，光是说价格便宜，大家都一窝蜂地打价格战。我认为再打下去大家就打死了。两三万块钱一辆车我觉得品质很难保证。而且那个时候的原材料价格不断上涨。而且大家都是简单地在打价格战，我认为这是一场迷魂战。简单地讲可能很多企业都搞错了。所以我觉得我们不能再这么错下去了。在这种情况下到底怎么样能够走上一条更加广阔的道路。这个就好像说朝上走还是朝下走，道理很简单

记者：你们的出路是什么 当时定位

出路我们讲的话 战略转型。要从简单的价格竞争转向为价值的竞争

记者：当时提出来这个战略的转变，有没有人质疑

李书福：很多人不认可，应该讲，经销商认为的话，你吉利就是便宜，你现在说四万块钱以下不造了，便宜的车不造了，你要造好的车，要技术领先、品质优秀、服务周到，而且价格要朝上走，他们觉得以后就生意很难做，而外线配套厂家也怀疑，认为吉利如果不是价格作为主要的竞争，那么今后这个车就卖不出去了，他们的配套生意也不好做了，能得到你们内部人的认可吗。内部人认为，经销商没有信心，外线厂家没有信心，那我们企业也就死定了，所以各种矛盾交集在一起，确实挺难的。但是这种难，比起马上面临绝路，马上就是看得见的，这种死路一条的话，还不如去解决这种难题

【现场：老生产线】

李书福：十年之前建的一条生产线，第一辆车就在这个地方生产的，现在淘汰了，彻底地不干了，因为太落后了。我们现在像博物馆一样的，还保留在这儿

记者：这是初级阶段走的路

李书福：对 不过这条线也为吉利做出重大贡献了，在这条线上的话也生产了最起码，少说也有二三十万辆车，生产出去了

记者：这个厂房准备怎么再利用

李书福：要把它推倒 然后 重新建过

2007年5月，吉利对外公布了自己的战略转型.停止生产以豪情为代表的三款旧车型,取而代之的是有着高附加值的新车型。

【现场：生产线】

记者：从我个人感觉，我觉得吉利在我的心目中，在以前刚开始的时候，就是挺破的，抱歉，您别在意

李书福：是 你讲得对的

记者：但是现在我看完了以后，好像不再有这种感受了，最起码从外观上来看的话

李书福：外观改变当然不是本质性的，我想本质性的还是整个产品的研发、技术、品质的保证系统和整个制造过程的控制。我们先讲环保来讲的话，它整个生产过程的环保性很重要，用的是水溶性的油漆，它保证整个生产过程没有任何的污染，油漆闻起来是香的

记者：您说得是不是有点夸张了

李书福：一点都不夸张。我们可能要跟国家环保总局，就是要就这个项目进行专门的汇报，我们就要通过这种技术、通过品质、通过服务要让大家知道，今天的吉利和以前的吉利不一样了

记者：这个怎么不是你们吉利的商标，这个换了吗

李书福：原来吉利给人家的印象就是便宜的汽车，可能质量也不是很好，现在我们要生产叫做全世界最安全的、最环保的、最节能的好车。吉利要进行战略转型。所以这个商标也要用新的

战略转型,吉利面临怎样的生死抉择?

一项发明的背后,有着怎样的光荣与梦想?

距离世界一流大公司,吉利之路还有多远?

应对金融危机,吉利给世界汽车行业带来怎样的启示?

《面对面》董倩专访吉利董事长李书福，正在播出

【现场：生产线】

记者：这是什么东西

李书福：这个我们叫反省台，就是说违反了纪律、出毛病了，简单来讲，就是站在这个地方，自我认识一下 站在这儿

记者：站在这个地方，什么人要站在这儿

李书福：都一样，只要在这个车间里面的人，什么人都一样，就是要通过这种形式，让员工、管理人员，他要认识到，这种团队合作的精神，因为合作这个东西的话，任何人都不

能出问题，一出问题以后的话，就会影响大家

记者：你自己上去过没有

李书福：我还没有，我看看下次有没有。我出问题了，我想也应该一样
 
吉利对外宣布进行战略转型后,开始大规模引进先进的生产设备，除此之外，如何在最短的时间内推进技术创新,真正实现产品的更新换代,成为摆在李书福面前的一道难题.

【访谈】

记者：那技术这一关怎么去打破它

李书福：那就主要就是通过人才和创新，这就是要坚定这个信念的。技术上的突破，工艺上的突破。两年之前，我们已经好好地上了幼儿园，好好地上了小学和中学，我们学习很认真。我们很贫穷、很贫苦，可能不穿鞋子，背了个破书包，但是我们很认真在学习。因为我们自己知道，自己必须好好学习才有出路，因为我们没有退路，我们只有这么一条道路，我们必须要通过创新人才，我们必须要出成果，我们必须要做到技术上领先、品质优先、服务周到，也就是说又好又便宜，你才有可能在市场上得到人家的认可。所以这两年，你看上去这两年时间很短，因为有以前这些基础，所以这两年只要调个头，转一个方向，整个团队脑子一转过来以后，出成果就快了

记者：对于西方那些大的汽车生产厂家的话，他们有那么长时间的研发的历史了，对于那些国有企业来说，他们有那么多的资金和人员作后盾，你的优势在什么地方

李书福：这个我觉得光有钱，光简单地说，有多少人才排队排在那里，我想不能说明问题，关键要出成果。西方国家，西方的汽车强国，当然他们也有很多成果，我们承认的。那么我们中国的，你说哪一个汽车厂家，发明了多少东西，我觉得很多人才在那里，不干活也不行。很多钱放在那里不发挥作用，我觉得也等于没有钱，我们钱是少一点，人才数人数的话，可能也不是最多的，但是我们每一个人都是非常精悍强干，天天在奋斗，天天在拼搏，天天在这样一个创新的氛围里边出成果，我想其它的企业现在做不到

记者：为什么他们做不到

李书福：我想这种机制的问题，体制的问题，管理的问题，奖励激励的问题，整个团队氛围的问题，公开公平公正性的问题，是不是让他们从内心地感受到这是他们值得奋斗的舞台。为什么有些人到一个地方他就很烦恼，到另一个地方他很高兴？照样这人，那为什么？我的优势就是怎么样充分尊重人才，充分尊重大家的创造性，充分地发挥大家的积极性，充分地肯定大家的工作成果和创新成果，不断地制造这种创新的氛围，学习的氛围，团队合作的氛围

记者：有这些就可以进行有效的科研创新吗

李书福：一定是这样，这个人的积极性调动起来了，整个团队氛围给激发出来了，人的创造性是无穷的。

２００８年１月，吉利在２００多位中外记者的见证下，演示了自主研发的爆胎检测与安全控制系统，飞驰的“吉利远景”爆胎后依然行驶，直至安全停稳。不久，这项世界首创的汽车安全技术在美国底特律北美车展上引起轰动，组委会主席将唯一的技术奖项授予了李书福。

【访谈】

李书福：我们吉利汽车是一个不怕爆胎的汽车

记者：这不是做广告吧

绝非广告，而是心里话。人家总是问我说李书福你自己坐什么车？原来我告诉他，我说我自己当然坐自己生产的车，事实上我是这样的。现在我就不是这么说了。我说我要不是吉利车我就不敢坐，现在就是这样，尤其是跑高速公路。真怕，我跟你讲。我坐我们自己的车，我就一点不怕，我就睡着就行。轮胎爆炸，爆炸有什么关系，爆炸我们就很安全，这个东西我跟你说，我们现在是心里有底了

记者：这个是你的专利

李书福：是，全世界的专利，全世界的专利，这可了不得。我跟你讲这是中国汽车工业有史以来最唯一的原始创新。你看哪个汽车厂能拿出这样的创新来得到了全球汽车同行的尊重

记者：它意味着什么

李书福：它意味着中国汽车工业自主创新进入了实质性的阶段，中国汽车工业自主创新已经出了实质性的成果，中国汽车工业在世界上的地位将会因此而得到提高，中国汽车工业
不是简单地抄人家，不是偷人家的技术，是一种原始的、原发的，我们是真正的自己创造发明出来的这个技术

记者：那变成利润呢

利润，我们现在装一辆车的话，像装有BMBS的，我们是增加15000块钱的价格，这里边一定是有利润的

记者：这个你的专利，在你受益的同时，可不可以卖给其它的汽车生产厂商

李书福：我们现在就希望中国能够把自己的优势技术变成中国汽车工业的标准，就是中国现在是世界汽车第一销售大国，可能也是世界汽车比较大的制造大国，可是的话中国的汽车工业现在还没有形成，自身的技术体系和标准体系，主要依靠欧美日汽车的标准。我认为中国应该要有属于自己国家的汽车技术体系和标准体系。那这样的话，中国汽车工业才更有尊严，才不断地得到世界汽车同行的尊重和全世界汽车用户的尊敬，所以这个是非常重要的。要做到这样的话，必须有更多的创新成果而不是说简单地引进、吸收、消化，简单地去拷贝抄袭人家，我认为这个不是中国汽车工业的出路。所以我们很坚定地认为中国汽车工业的唯一的发展道路就是要走自主创新，真正的创造发明

记者：做了这么多年汽车，你最快乐的事情是什么

李书福：我最快乐的事情就是说发现新的技术。这对我来讲是兴奋得不得了。那简直是比什么都快乐。也可能神经病了就是说，就是这样，没有什么其它的，其它的对我来讲都麻木的。唯有技术创新，新技术的发现，这个我觉得是一个非常伟大的时刻，就是兴奋不已

如今,吉利已经拥有了类似防爆胎技术这样的专利５００多项。特别是在发动机、变速箱等核心技术方面具备了完善的自主开发设计能力，使得吉利汽车在激烈的市场竞争中彰显出了优势。

【现场：新车生产线】

李书福：这个发动机在这生产的

记者：这个厂房您最得意的地方是什么

李书福：就是加工机器的精度是最高的，可以说是世界上来讲，是加工精度最高的，这个是最得意的。我们这个加工的精度，就比日本的丰田的同类产品加工的精度要高出一个等级，这是我们在定机器的时候，标准就是这个样子  

在战略转型中,核心技术的自主创新优势,使得吉利立于不败之地。飞速的发展和骄人的汽车销量，使得吉利成为汽车市场中一道独特的风景线。然而在李书福眼中，吉利需要走的路还很远。
   
【访谈】

记者：那你觉得未来变化下去会变化成一个什么样的情形呢

李书福：我认为像吉利这样的汽车公司，它一定能得到比较好、比较快的发展

记者：会发展成为一个什么样的

李书福：它会发展成为一个全球性的汽车公司，它不能说光停留在中国

记者：就当你提出来吉利早晚有一天会成为一个全球性的、世界性的汽车公司这句话的时候，有没有人对这个打过问号

李书福：有 一定有的，但我自己从来没打问号，到现在也会有。怎么会没有呢？除非实现了才是没有了，但是你还是不住地把这个目标向外说，这是我们的使命，我们要完成这个使命

记者：那你觉得用多少年可以达到这个目标

李书福：我们的规划是到2015年要实现200万辆，其中三分之二要出口到中国以外的市场

记者：你现在年产是25万辆

李书福：是

记者：那六年的时间就要突破200万辆，你觉得这个目标现实不现实

李书福：这个目标我们不是今年制定的，当然是几年之前制定的，如果2015年实现不了，可以2016年 2017年 2018年，计划是可以滚动来修正的，但是到现在为止，我们还没有修正。我们认为实现的可能性还是存在的

记者：多少年前当你申请要做车的时候，就有人说你在做梦。但十几年时间过去了，当你提出若干年后就能够看到你的吉利公司能够成为世界一流的汽车制造公司的时候，还会不会有人说你仍然在做梦

李书福：我觉得不是梦，但有人会觉得这是梦，肯定是这样的。如果大家都觉得不是梦，那不就实现了吗？是不是？最起码我自己不能觉得是梦。我觉得是个很清晰的目标。我们说要造最安全、最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界