CCTV.com消息：十一黄金周是旅客出游的好时机，但是由于买不到足够的火车票，广州市的各大旅行社却只能眼睁睁看着客源流走。

　　

    

从整个市场的构成情况来看，乘火车出游的客人比乘飞机出游的客人要多得多。因为从价格上来说，乘火车占有优势，但是美中不足因为铁路存在运能的问题，不能完全满足这些游客的要求。而且由于列车超员，火车上的服务质量也受到了影响。每逢十一、五一、春运、暑运客运高峰期，对于铁路部门来讲都是一场硬仗。为了保证旅客顺利出行，铁路部门不得不顾此失彼，停开大量的货车，但即便如此，仍然有许多旅客买不到票。除了季节性运能紧张以外，在一些主要铁路干线，就是平时也经常出现运输能力告急的情况，京沪、京广、京哈、京九等主要干线，运输能力早已饱和，长期处于超负荷状态。在全国铁路营业里程中，京沪线仅占2％，但是它却完成了全国10.2％的旅客周转量和7.6%的货物周转量，成为世界上客货运输最繁忙的干线。即便是这样，京沪线的运输能力也只能够满足社会需求的50%。我国铁路每天货运装车的需求有14万到16万车，而铁路只能满足60％左右；全国铁路开行的客车每天提供的坐席有242万个，实际日均运量达到290多万人，客运高峰时每天达到420多万人；中国铁路营业里程占世界的6％，但却完成了全世界铁路工作总量的24％，运输密度为世界之最。改革开放以来，经过不懈的努力，中国铁路建设取得了一定程度的发展，尤其是四次大提速，使客车运输能力有了较大增强。此外，为了保证客运高峰期的运输，铁路部门还竭力挖潜、科学调度，采取了许多措施。但即便如此，运输能力与全社会日益增长的运输需求不相适应的矛盾，并没有从根本上解决。

　　

    

要发展国民经济，铁路成为一个很主要的瓶颈。发展铁路，当务之急就是要发展铁路路网，使客运线跟货运线分离。让买票不再难，让出行不再难，让人们的旅途变得更舒适、更轻松，这既是铁路工作者的期盼，也是人们共同的期待。