哈大高铁试运行系世界首条高寒地区高速铁路_新闻台

　　中广网北京10月8日消息（记者刘玉蕾）据中国之声《央广新闻》报道，在经历了四个多月的调试后，哈大高铁今天（8日）起在921公里长的全线上试运行，今年年底正式开通。这是世界上第一条在高寒地区建设的设计时速350公里的高速铁路，预计从大连到哈尔滨将用时3个多小时，大连到沈阳仅用80分钟。

　　哈大客运专线也就是哈大高铁，是我国中长期铁路规划网中“四纵四横”高速铁路网当中的一纵，它也是京哈高铁的重要组成部分，通车之后将成为世界上第一条投入运营的穿越高寒地区的高铁。它北起黑龙江省的哈尔滨市，经吉林省的松原、长春、四平，辽宁省的铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口，最南边抵达滨海城市大连，线路纵贯东北三省，途径三个省会城市、6个地级市以及其所辖的一些区县。

　　今天开始，哈大高铁的动车组列车将从哈尔滨西站到大连站由北向南开始试运行。试运行阶段，哈大高铁动车组不对外售票搭载乘客，而是在车厢内用大米等载重物来模拟乘客重量进行实验。哈大高铁设计的时速是350公里/时，今天试运行时速是300公里/时，根据一段时间的试运行之后再决定正式运行的时速。

　　在此之前，国内动车组列车只能适应零下25度到40度之间的环境，在东北地区运营的最快时速只达到每小时200公里。在世界范围内，也只有俄罗斯和北欧地区这样的零下40度的低温环境下，有三条高寒铁路，总里程不到700公里，行车速度也很慢，这的确给哈大高铁提出了很大的考验。

　　据介绍，在之前的4个多月的时间里，哈大高铁一直在进行连调连试，到今天开始进入试运行阶段，遇到的最大的问题就是铁路要途径的高寒区，在非常低温严寒的条件下，铁路的路基和轨道可能有防冻胀的问题。同时在高铁列车运行的过程中，上面有一个变线网，就是所谓的电器化接触网，如果到了特别高寒的时候，有覆盖冰雪问题，这都会影响到列车的运行。

　　铁三院的哈大客专项目总工程师赵世运在接受央视记者采访时特别讲到了这个问题，他说目前在哈大客运专线上，他们开展了关于路基防通胀等难题的专门设计和攻关。从目前来看，他们的设计已经得到了实验阶段的验证，是行之有效的。

　　接触网是给动车提供动能的，如果电线被冰雪覆盖就会导致大面积断电，所以哈大高速公路铁路边上变电所和京沪、武广高铁的变电所也是不同的，里面安装了特殊的融冰融雪装置，这些都将有效的解决严寒地区建设高铁的很多具体问题。不过，10月份之后，东北地区已经开始进入到冬季，经过这个冬天的考验，我们才能够真正验证哈大高铁是不是可行。