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昨天，从北京西站发往野三坡、百里峡的U595次列车已恢复正常行驶，车厢里空空荡荡的，不再像往年旅游旺季时一票难求。而在15天前的“7·21”特大水灾后，这趟列车、这条线路却是山里景区被困游客的唯一出路，北京铁路局的各部门也在这条线路搭起了一条重返北京的“生命线”,共抢救出被困游客1.4万名。
7月21日9时18分
U595次列车带着1000多名旅客驶往河北，本应该在两个小时后到达野三坡的列车，行驶到三合庄时停止了前进，前方的路断了，列车在原地等待命令。此后，信号中断、车厢进水、饮用水和食品即将告罄……危急之中，列车长马全在伸手不见五指的夜色中冒雨下了车，摸索着来到车站，不断地通过专线与后方联系。
7月21日21时
北京铁路局调度所内，一个个从沿线车站传来的消息，让小小的调度室里空气紧张——王安镇、浮图峪车站被冲毁，铁路中断。野三坡、百里峡车站滞留大量从山上景区撤下来的游客……
7月22日上午
K6439次列车因王安镇断路，早已从石景山南站返回到北京西站，列车员、司机和列车长都没有走。15时，他们已收拾好车厢，车上备足了饮用水、面包、香肠等食品。机务段已把机车调好方向，17节车厢已挂好。
7月22日18时25分
北京铁路局发出客调命令第63139号令，一个小时之内要组建成第一趟专列开赴灾区救人。正在车站看望职工的北京机务段运用车站京原车队党支部书记胡晶文拿着命令直接登上了机车。
7月22日19时
列车开出了北京西站，直奔野三坡。
K6439次列车刚过了燕山，情况就不同了。很多处山体出现滑坡现象，路基被水冲刷得很严重。列车在有些路段每小时只能开20公里，到达凤凰亭时情况更差，路基几乎被雨水掏空悬了起来。几百米的路段上，300多名修路工人站在雨中，用沙袋塞住路基，确保列车安全驶过。
列车每进一个隧道、每出一处洞口都会放慢速度。因为谁也不清楚前面是什么情况，每小时25公里的车速是随时发现情况能及时停车的最低限度。
从北京西站到野三坡大约120公里，平时2小时即可到达，7月22日却行驶了5个小时才到达野三坡。车刚一停，游客蜂拥而上，一个小时后，列车带着1000多名疲惫不堪的游客出发来到百里峡，又接上了1000人，这时车厢内已超载了很多，软卧席都改成了坐席。列车员也把休息床位腾出来。
7月23日凌晨1时25分
列车从百里峡出发，一站到达北京西站，停到站台时，已是5时许了。
随后,一道又一道的调车命令从北京铁路局发出……
从7月22日下午到7月23日深夜，短短的36小时之内，北京铁路局调度所连发了五道客调命令，而命令的目的地只有一个——京原线百里峡、野三坡两座“孤岛”。
一列列“生命列车”驶回了北京。“我们终于回家啦！”站在站台上，很多游客流下了激动的泪水。而北京铁路局所有干部职工疲惫的脸上，也终于露出了欣慰的笑容。
北京晚报记者 龙露 文并图
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