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图为：外面大雨，站内小雨
楚天都市报讯 本报记者 李力力 实习生 王梓娴 朱光阳 鄢子为 摄影：记者 黄士峰
前日，暴雨袭城，出行不便。当天，本报接到不少读者反映，在部分轻轨车站，候车厅外面下大雨，里面下小雨。
13日上午10时许，记者分两批出发，历时近3小时，逐一探访了武汉市轻轨1号线的25个车站及其候车厅，发现有12个站点存在不同程度的漏水飘雨情况。
市民反映：乘客坐轻轨遭遇漏雨
余小姐家住南京路，办公地点在宗关一带，自武汉市轻轨一号线运行后，轻轨成了她最常用的交通工具。
前日上午，余小姐从循礼门站上车，坐轻轨赶往公司。“我以为到车站，可以避避雨了，没想到进站上楼梯时，身上反被雨水溅了一身。”余小姐称，当时，她沿楼梯上车站站台，雨水像瀑布一样飘下来。
一些市民发现站台有雨水飘进来，干脆在站台内打起了雨伞。雨伞上的雨水有时又顺着伞面落到其他乘客身上，引发不少怨言。
无独有偶。前日，汉口市民刘师傅也打进本报电话称，轻轨站点漏雨导致地面湿滑，一不小心就会跌倒。“这么漂亮的轻轨，修建也花了这么多钱，怎么就到处漏水呢?”刘师傅不解的说。
实地探访：25个车站有12个漏水飘雨
前日上午，雨势正大，记者分两批探访了轻轨1号线的25个车站，发现一半的车站有漏水、飘雨现象，其中循礼门站、三阳路站、太平洋站属于“重灾区”。
循礼门站：撑伞防雨
当日上午10时，记者来到循礼门站时，广播里正在播放提醒：“雨天路滑，请乘客们小心……”楼梯、地板、手扶栏杆已铺满了防滑的麻袋，“小心地滑”的黄色指示牌随处可见。乘客们进出车站小心翼翼，大都往楼梯内侧步行，雨水正从楼梯外侧飘入。
记者注意到，轻轨车站在出入口为敞开式设计，外墙的下半部用了一层钢化玻璃，可能是出于采光的考虑，上半部则暴露在空中，加上轻轨顶层没有覆盖雨棚，一旦遇上降雨量较大，雨水直接泼洒在楼梯外侧的栏杆上，溅起的水珠让人睁不开眼睛。雨势减缓时，雨水则从屋檐往下汇集，最后顺着手扶楼梯的柱子流到台阶上。飘雨状况严重的栏杆处，有人在栏杆外侧架起了雨伞。
三阳路站：频换水桶
前日中午，三阳路车站的清洁人员累得够呛。
一步入三阳路车站，首先映入眼帘的是，候车大厅里，一个蓝色的小塑料桶放在栏杆上，雨水从栏杆流下，落到小桶里，水声滴答作响。一名清洁人员在不远处拖着地，刚拖过的地板，已经铺上了红毯防滑。没多久，水声沉闷，小桶接满了，清洁人员又换上一个红色小桶。
这名清洁人员介绍，因降雨量大，她已经接了数十桶水倒掉了。
此外，从友谊路站往东吴大道方向，16站中有6站积水较为严重，分别为利济北路站、宗关站、汉西一路站、太平洋站、古田一路站、额头湾站。
在古田一路站，有市民上下楼梯时不得不撑伞，以免被飘进楼梯的雨水打湿衣物。
而二七路站点的一个高架入口，整个楼梯毫无遮挡物，台阶上全是水，行人不得不撑伞匆忙跑过，一对老人手拉着手，在台阶上慢慢拾级而下。
分析成因：细节设计疑存在缺陷
经过逐一探访，记者发现，飘雨地点主要集中在车站两个地方，一是出入站台的楼梯，二是集中在轻轨与地面连接的高架桥上。
由于高架桥采用的均是半封闭结构，几乎每个轻轨站的高架桥都是湿漉漉的，但由于与大厅还有一段距离，对行人影响较小。而出入站台的楼梯，是乘客乘坐轻轨的必经之处，地板湿滑带来安全隐患。
武汉地铁营运公司工作人员认为，车站积水主要有两个原因，一是乘客的雨伞在走廊经过时留下水渍，二是车站不是全封闭结构，常常会有雨水飘入。公司要求保洁员及时清扫，尽力保证地面干燥。
该工作人员还称，针对飘雨现象，公司已对部分车站进行了封闭改进。全部的改进和改造可能要到今年年底才能完成。
交通专家：做好基本服务
中国管理科学研究院武汉分院交通专家胡润洲表示，在他印象中，重庆的轻轨高架结构密封性较强，少有听说飘雨现象。北京的轻轨大部分在城乡接合部，尽管北方的雨水量小，但北京轻轨的密封性也比较严实，相比武汉的完全敞开，更合理。
胡润州说，要提高公共交通的出行率，需要从小事做起，从最基本的服务做起。
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