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让偏远区域不再“偏远”
本报评论员 李建华
天兴洲30余村民每天都要乘坐轮渡到青山区打工，以前每月可购买30元“月票”，但现在市轮渡公司青山码头称因打工者变多了，他们亏不起，8月1日起不卖“月票”了。这样，出岛打工村民将多掏5倍交通费，他们感到“实在难以承受”。
天兴洲四面环江，村民出行全靠乘坐青山至天兴洲的轮渡。该航线一直处于亏损状态，这应该是实情，但以“亏不起”为理由取消经常乘坐者的优惠并不妥当，而市轮渡公司“一度曾考虑停止该航线”更不可行。轮渡是公共交通，赢利不是目的，公共财政应有支持。
虽然天兴洲地理位置极为特殊，但村民险些“无路可走”以及外出务工出行成本较大，仍能反映出我市偏远地区出行难的问题。对于不少偏远地区的居民来说，他们每次到中心城区都要做出一次艰难的决定。事实上，正是因为公共交通不发达，这些地方才显得偏远。
武汉在区域上有中心城区和远城区之分，前者比较发达，后者相对落后，从协调发展的要求来说，这种状况需要改变，发达的公共交通，应该说是基础性公平。
中心城区与远城区之间建设发达的公共交通并非仅仅在于经济建设、经济交流的需要，更是城乡居民社会生活、文化生活的需要，为城乡一体化以及城乡居民的交流融合提供必要的条件。如今，武汉中心城区与一些武汉周边城市，正在形成1小时生活圈，在一个城市内部，中心城区与远城区的交通应当更加便捷。
3月，我市已规划动建连接6个新城区的轨道交通，除了加快建设大型公共交通设施之外，目前应尽快系统性地补足普通公共交通工具以满足偏远地区当下之需。为此，公共财政将加大投入，一方面购置适量的公交车投放于出行难的偏远地区；另一方面，票价低廉是公共交通的起码要求，对此应有充分考虑。
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