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就如同驾驶性能和轴距加长永远都是一个矛盾体一样，对于SUV来说，越野和城市性能也同样此消彼长。是遵循大众的需求随波逐流，还是坚守自己的越野性能？在这个问题上，很多车型和厂家都选择了前者。
众多周知，车体结构分为非承载式车身和承载式车身，真正意义的越野车应该具备非承载式车身，否则只能归入“伪越野”的行列。对付颠簸的越野路段，非承载式车身拥有得天独厚的优势。据调查，目前市场上在售的使用非承载式车身的SUV并不多，这其中就包括凯雷德、普拉多、卫士、奔驰G级等车型。
对于众多消费者来说，使用城市越野SUV就足以满足日常用车需求。消费群体的局限性让专业越野SUV处于较为尴尬的境地。在“吴越巡礼文化探索之旅”活动上，一汽丰田销售企划部副部长弘津健太郎介绍，普拉多每月全球的销量为1.5万辆，其中中国就占了四千辆（进口和国产各占一半），主要购买人群是沿海和越野地区的消费者，其中个人和法人购买比例为3:7。
显然，要提升销量，扩大个人购买人群迫在眉睫。这时候，如何在保证越野性能的同时，又能最大限度地增加SUV的城市感考验着厂家的智慧。一汽丰田给出的方法是，在保证越野DNA的基础上，增加KDSS等舒适性配置，并在沿海和内部等潜在市场加大营销力度。
当然，高达40万以上的售价也是阻止越野爱好者享受普拉多专业越野性能的原因之一。如果一汽丰田能将2.7L的普拉多尽快国产，售价的下探肯定会吸引众多拥趸的购买，届时销量问题也就迎刃而解了。（文/黄菲菲）
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