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“竹外桃花三两枝，春江水暖鸭先知”，本来是描写早春江水的景色美不胜收，却经常借用来比喻经济、社会的冷暖，是否有些大煞风景？
今天的汽车经销商，正像那些浮游在江水中的鸭子，不过它们感受到的不是春江的暖意，而是汽车市场的阵阵寒意。
日前，某品牌汽车企业与经销商之间发生所谓的退网事件，且不论谁是谁非，经销商在汽车市场增长下滑的压力下，其经营状况在不断恶化，无疑是这起事件的主因。最近，湖南一家媒体披露说当地一家经销商因为老板联系不上而暂停新车销售，引发各方的高度关注，无疑也与当前汽车市场形势脱不了干系。
在整个汽车市场的销售链条上，经销商是那个最接近市场的环节，2011年以来的汽车市场增长速度的下滑，让越来越多的经销商感觉到经营日渐困难。一家经销商的销售顾问表示说，厂家给出的降价政策幅度太小，因此，市场竞争不得不处于下风，产品销售也因此受到了很大的影响。
根据J.D.Power发布的相关报告显示，出现经营亏损的经销商比例已经从2010年的9%增加到2011年的20%，增长了一倍多。
可以说，经销商今天的形势从根本上来自于汽车市场增长速度的下滑，但是经销商集团与汽车生产企业盲目乐观，疯狂扩张渠道也是主要的原因之一。而过度扩张的一个后果是，经销商市场创新能力与竞争力得不到有效提升，当市场处于快速增长时，经销商能够乘着顺风船赚上一笔，一旦市场转向，经销商则无力回天。
但是，所有这些都还不是最核心的因素。我们看到的问题是，在汽车市场下滑的过程中，经销商几乎没有任何自由的应对困难的权利。就像一个落水的人，虽然自己有一定的自救能力，却被其他人给束缚住活动的可能而徒手待毙。
目前的经销商不就是这样的一种结果吗？降价行动的采取与否需要整车生产企业说了算，库存数量多寡不能自己做主，促销活动必须要厂家首肯，进货与销售数量只能遵守供应企业的指令，诸如此类，经销商更像是一个汽车整车生产企业的附属子公司或者科室，没有丝毫的自主权利。
经销商不仅仅在新车销售方面，而且在配件供应、售后服务方面都必须在汽车整车生产企业授权的范围内执行。比如，经销商的配件不能从非汽车供应商处获得，售后服务也需要根据与汽车整车生产企业的相关合同中的规定开展。在这样的条件下，即使售后服务利润再高，经销商又能如何？
“不得干预”虽然说得明明白白，但是汽车整车生产企业早就将这个事情算计得清清楚楚，他们根本就不会违规干预经销商的任何活动。因为经销商的一切的经营活动，几乎都被包括在了双方的授权合同之中。
因此，随着汽车市场低速增长的持续，经销商经营形势愈加严峻，而改革目前的品牌销售管理办法，还经销商以自由，让经销商展开各种各样的自救，是汽车政策目前最好的选择之一，更是政策救市的最佳体现。
(中华工商时报)
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