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流量最大的2号线为何没有选用A型车
2号线是武汉地铁的核心线它穿越城市中心区，串起武广、江汉路、中南路、街道口和光谷商圈，未来客流量将是最大，但2号线却选择了相对运量较小的B型车。
6日通过专家评审的6号线，是连接汉阳与汉口的镇间线，将成为我市第一条A型车线路。
B型车宽2.8米，高3.8米，车体有效长度19.8米，最高时速每小时80公里；最大载客量为240人/每节车厢；按6节编组，满载1460人。标准A型车宽3米，高3.8米，车体有效长度22.1米；最高时速每小时80公里；最大载客量为310人/每节车厢，6节满载1860人。
为何2号线没有选用A型车？
业内介绍，选用A型车或B型车，并不是依据一座城市的主观愿望而定。就像一条线的工程可行性研究通过国家专家评审一样，选A型或B型车，也要通过评审，其依据是客流。
“六七年前，专家的原则是尽可能节省造价。因此，如果客流预测没有达到一定的流量，车辆多会选择B车。早期，我国地铁车辆大多靠进口，一节A型车比一节B型车将近贵1倍。”据悉，最初2号线的流量预测，配备6节B车就够了。后来，有关方面担心“不够”，将2号线改成了可停8节车的站台规模。
目前，上海地铁全是A型车。一些地铁建设城市的经验教训表明，地铁一旦成网，流量将骤增。这些或多或少“影响”到专家评审，现在，对A型车或B型车的选择，专家的考量更多在于“不要小于未来的流量。”因此，武汉从6、7、8号线开始，均选择用A型车。
作为弥补，专家介绍2号线远期是大编组（8节），可以提高运量。但长列车编组，并非加两节车就能实现。“其改造工程量不算小，包括车站长度、屏蔽门及设备配备等。”此外，通过加大发车密度也可提高运量。
（记者杨捷）
作者：杨捷
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