央视网|中国网络电视台|网站地图
客服设为首页
登录

中国网络电视台 > 新闻台 > 新闻中心 >

全能小生 试驾上海通用雪佛兰三厢AVEO爱唯欧

发布时间:2012年05月03日 20:27 | 进入复兴论坛 | 来源:新华汽车 | 手机看视频


评分
意见反馈 意见反馈 顶 踩 收藏 收藏
channelId 1 1 1

更多 今日话题

更多 24小时排行榜

早在5月20日爱唯欧宣布上市之时,上海通用雪佛兰已经同时公布了两厢版和三厢版的价格和配置,但从市场的实际情况看,先期到店的只有两厢版,三厢版则仍处于“展车”阶段。而这一次的青岛媒体试驾三厢,则算是官方通告,三厢很快要铺开上市了。

上海通用对爱唯欧定的调子,是这款小车与前辈乐风等彻底划清界限,不是换代而是新生代。尽管有着中国浓郁情节的三厢爱唯欧,也是新生一代绝不免俗。

但这款新生代的小车究竟如何呢?

当然第一点就要谈“大”。越是尺寸小的车型,设计三厢车型的难度就越大。像市场上的嘉年华三厢、马自达2劲翔,以及新威驰等车型,往往都是因为造型上不符合国内消费者的审美取向而未能获得足够的市场销量。与此同时我们也应该看到,只要产品能够符合市场需求,三厢A0级的受欢迎程度是丝毫不逊于两厢车的。这其中,比较典型的案例包括爱唯欧的师兄上海通用雪佛兰的乐风、广汽本田的锋范,以及北京现代的瑞纳等等,它们的月销量都处于1万台左右的水平,不仅与其他三厢A0级车型显现出“冰火两重天”的态势,而且销量绝对数字也远非大多数两厢A0级小车可比。

1.外观篇

对于三厢A0级车型来说,造型设计是至关重要的。爱唯欧在立项之初,就已经确立了两厢三厢同时推出的计划,并且三厢版同样也是面向全球市场发布的,这种设计背景,远非那些后期刻意开发的三厢车型可比。上海通用这些年来,无论是B级车新君威,还是A级车科鲁兹,通用的每一款新车都堪称当前三厢车设计的典范。

而且这些车型都有一个共同的特点,即将新锐时尚的运动风潮,与三厢车的大气稳重完美融合,带来了一种前所未有的视觉冲击。爱唯欧三厢从各个角度看,都酷似科鲁兹的一个缩小版本,设计上获得如此高度的认可,自然也就在情理之中了。

作为通用Gamma II平台下的新生代,爱唯欧的沿袭新雪佛兰家族大嘴式中网造型,以及独特的机车式双炮筒前裸大灯,看起来视觉冲击会感觉更加强烈一些。令人有点意外的是,最近美系车好几款都是在车身上某个细节寻找点复古的意思。车尾部分,包括整个尾灯组与后保险杆的造型两厢不同了。

后尾灯部分,不同于两厢爱唯欧那种裸露设计的后尾灯搭配镀铬环形装饰跟黑色底座,红白双炮式灯罩倒是更像前文所述那样,有点缩小版科鲁兹的味道。三厢,不好做,既然科鲁兹获得大家认同,那它也就这样吧。

2.内饰篇

这个级别的车型,爱唯欧就算新生代也毕竟要考虑成本以及与高级别车型拉开距离,所以在内饰方面做到一些时尚前卫与实用相结合其实是最保险的设计。爱唯欧的操控台造型个性十足,而且对于功能行的区分很清晰。

机车元素的数字液晶仪表盘一目了然,搭配勺子状齿轮状硕大的转速表。增加趣味的旋叶式空调出风口,有着大哥别克影子的科技感十足的中控面板、三幅运动多功能方向盘。整体来说,这个级别里,算得上很用心设计的。当然,要能加装中国消费者热衷的中央扶手,那就算整和谐了。

三厢版本延续了两厢版实用性高的特性,车内拥有21处灵活储物空间,如前排座椅地图袋、中控面板卡槽、硬币槽、中控顶部储物格等设计,满足了日常用车中对琐碎物件的储物需求。特别是副驾驶席的对开双手扶箱的设计,硬是挖了个小储物格出来,虽说装不了什么,但是对空间的压榨能更能体现出通用设计师的用心。别不相信,总觉得美国车糙。再举个例子,中控面板上挖的卡槽,里面有卡夹,能确保插入的卡片不晃动不外跑,话说要是没看到车,仅凭这一点,谁敢说是美国车的干活?

爱唯欧三厢拥有4399×1735×1517mm的尺寸和458L的超大行李箱,让它在空间和装载性方面可以轻松超越对手。我们的试品员通过舒适坐姿的拍摄,相信能明确了解爱唯欧前后排空间都很不错。尤其驾驶舱比英朗的顶头,带给我得感受要好的多。只是,行驶中空调开到二档,也许是没有贴膜的原因,后排感觉不到 凉爽。

从方向盘不可调,到方向盘两向可调,再到方向盘四向可调,此项配置的差异,往往会显示出厂家对于车主的尊重程度。A0级车型的入门级车款中的普及率却同样不高。像嘉年华、雅力士、马自达2等车型,方向盘都只有两向可调。

而三厢版的行李箱空间则是这款车的亮点。爱唯欧三厢版的行李箱的容积为458升,这可要比两厢版的253升的行李箱容积实用的多。同时尾厢开口比较向下并且开合角度也十分大,它的实用性得到进一步加强。此外,爱唯欧全系座椅可以4/6分拆,可分拆折叠的后排座椅可以更好的利用两厢车的空间灵活性,尤其是对于尺寸空间本来就不算大的A0级小车来说,意义非常大。例如,如果后排座椅只能整体折叠,一旦遇到需要乘坐三人,有需要装载大量行李时就会显得很尴尬。

在A0级小车中,像新POLO、晶锐和雅力士等车型,都必须到高配版本才能享受到后排座椅4/6分拆折叠的配置,低配车款一律被简化为整体折叠式后排座椅。爱唯欧更配有ISO FIX儿童座椅固定装置,它也是当前最主流的儿童座椅固定标准,有了它,可以更便捷、更稳固的固定儿童座椅,体现出对儿童的关爱。此项配置由于具有一定的前瞻性,因此与厂家的设计理念以及车型的款式相关。许多中高级车型,都未能拥有这样的配备。A0级小车中,定价最高的新飞度,此项配置仍是缺失的。爱唯欧能够全系标配,充分说明了它在设计上的领先性。

综上几点,爱唯欧的诚意足够了吧?

- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -

驾驶篇:

如果已经看过爱唯欧的广告片,其中一个女主角换挡时手与档把的特写镜头,令人记忆深刻。通用的工程师极其创意的将眼镜蛇攻击那一瞬间的动作复刻到档把的摸样,有些穿越倒也极有乐趣。不过,这正说明了通用对宣传这款新生代小车运动的诉求。

先来看大脚。最低配的爱唯欧1.4SL也配备了195/65R15的轮胎,尺寸上比很多同级车的高配版轮胎还要大。相比之下,同级车的入门版,轮胎宽度能到185mm就“顶天”了,像飞度、马自达2这些车型的低配版,甚至仅采用175mm的轮胎。轮毂尺寸也是如此,马自达2、晶锐、新POLO的低配版,都只采用了14寸的轮毂,无论是感官效果还是实际性能,与爱唯欧的差距都是很明显的。而中级车规格的16寸205mm普利司通宽胎,爱唯欧三厢已经无需说更多。

1.4L S-TEC III/1.6L Ecotec DVVT发动机与6速手自一体变速器搭配带来的动力,毋庸讳言更是显现出明显的越级优势。这个级别爱唯欧都6速了,其它一大把还停留在4速时代...真的已经没法比了。三厢的与两厢车型的调教比较相似,都属于偏向中高转速给力的特性。当然这一点,有点在中后段动力输出上比较强劲。

而起步与低速行驶时,给人的印象不够深刻,油门响应与动力输出没有想象的那么给力。而给方向上,吃位比较多,但是转向算比较轻快。底盘的表现在一段沙石泥坑路段里体现出来的素质让人为之一振,不像别克系那样的硬朗,也不似日系车的软趴,有点更高一个级别车型才能有的扎实感。

总结:爱唯欧这款上海通用雪佛兰的新生代小车的确是有点“来者不善”,它在设计、技术、配备乃至价格等各个方面,都显现出了一种强大的竞争力。在经过前期的预热之后,爱唯欧已经获得了以往新车上市前所未有的关注度。它的威力将真正显现出来。(新华网/薛冰)

热词:

  • 爱唯欧
  • 雪佛兰
  • 汽车