“超负荷”考验东风日产自主只是可能选项_新闻台

5月8日，东风日产花都第二工厂举行奠基仪式。这一总投资50亿元、24万辆年产能的新工厂计划于2012年正式投产，算上花都第一工厂36万台年产能和襄樊工厂10万台产能，未来东风日产将达到70万台的年产能。超越日产目前最大的九州工厂。

2009年，东风日产提前两个半月完成全年目标，但产能瓶颈日益凸显。2009年，在乘用车销量排名中东风日产以51.90万辆位列第六位，轿车销量排名东风日产以45.93万辆位列第五位，均稍落后北京现代。“其实，差距很小，主要是受制于产能瓶颈，”东风日产副总经理任勇甚至直称，“2010年，对公司来说唯一的约束力就是产能。”

奠基当日，任勇表示，公司正在通过生产设备、作业体制的调整，实现现有产能的最大运作，“2010年公布的销量目标是60万辆，但公司有勇气挑战更高的目标——62万辆。” 以目前东风日产46万辆年产能计，2009年缺口在6万辆左右，而要实现62万辆目标，缺口将高达16万辆。

任勇称，东风日产采取了名为“三班两倒”的工作制度，每班作业时间是10.5个小时，与传统三班倒相比，累计工作时间更长。“现在花都工厂，除了星期天的白天外，设备一直都是在转的。”在生产节拍方面，以往两条线是1.8分钟一台车，经过一年时间逐渐调整至1.4-1.35分钟。而关于奇骏、逍客将由郑州日产代工生产一事，仍处于可行性研究阶段。

任勇承认，这对于工厂设备及技术人员素质是一个巨大挑战。“我们的OEE（生产的综合效率）、设备开动率要达到99%。99%就意味着设备不能有任何的故障。”

对于近日合资汽车公司纷纷提出合资自主品牌计划，东风日产总经理松元史明称，“目前没有自主品牌计划。”松元进一步解释，现在考虑的并非是多做几个品牌，而是“以什么方式提供什么样的产品给消费者。”“是否做自主品牌只是其中一个可能选项而已。”

任勇表示，东风日产花都研发中心规模是华南地区最大的，虽然现在还没有做整车开发，但是一直致力推动国产化。“日后将可根据自己的能力进行开发，例如国内二三线城市需求价格较便宜的车，我们会考虑如何满足这些市场的需求，开发过程和基本平台都正在探讨。”

事实上，出于企业发展和成本优先策略考虑，两年前广本第一次提出自主品牌战略，但随后对于“理念”的推出一直小心谨慎，公司执行副总经理姚一鸣接受本报专访时称，“难在就难在，保证品质的前提下实现成本控制的目标。”广本其销量在去年刚刚达到36万辆产能设计标准。相较之下，虽然一年前，东风日产曾传出正在研讨自主品牌或是自主产品消息，但由于产能不足，在2012年解决产能问题之前，预计东风日产很难把这一议题摆上桌面。