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由于8月的大幅降价促销，大多数车的价格几乎到“底”，所以经销商们再让利的空间很小。再加上9月里节假日较多，工作日相对较少，因此销量增长幅度有限，车市仅在缓慢升温。
中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽研”）最新统计数据显示，8月乘用车共销售97.73万辆，环比增长18.85%，同比增长59.26%。终于结束了连续3个月的环比下降，业界一片兴奋的声音，几天之间，媒体争相报道，“车市复苏”、“汽车销售旺季到来”等相关类型的利好声音不断。
事实上，记者走访京城各大车市及经销商后发现，眼下车市还没有出现快速升温的迹象。虽然最近几天火热的欢呼声大大提升了经销商的“精神气儿”，让他们普遍对九十月份的市场前景充满信心，但车市客流量及成交量并没有出现大幅增长。此外，由于8月经销商们的大幅降价促销，大多数车价都几乎降到了“底”，甚至有些车型已经是在赔钱销售，所以经销商们再让利的空间很小，9月之后价格上的刺激作用有限。
就像一位市场人士所说的那样，虽然眼下已步入了“金九银十”的销售旺季，车市的销售却并没有，也很难突然出现大幅度的升温，“在9月乃至10月上旬，车市所表现的很可能仅是缓慢升温”。该人士这样预测。
政策拉动及大幅降价
刺激8月销量增长
仔细分析8月份车市销售车型分布我们可以发现，97.73万辆的销量中，1.6L及以下排量的车型占了65.20万辆，占乘用车整体销量的66.7%。而这部分小排量车型的销量与7月相比，环比增长20.25%。可以说，节能惠民政策补贴直接拉动了小排量车型销售的增长，而这部分增长又刺激了车市在8月整体冲高。
此外，8月车市中各品牌车型的降价促销也达到了一个新高，一汽丰田、东风日产、东风雪铁龙、奇瑞、比亚迪等几乎所有品牌的大部分车型价格都在跳水，优惠幅度逐周递增。不少售价10万元上下的车型，优惠幅度已过万元，甚至更高，降价力度之大可见一斑。虽然是销售淡季，但经销商们大幅度的降价优惠还是起了作用，在一定程度上刺激了销量增长。
总之，节能惠民车型补贴政策及经销商普遍的大幅度让利促销，有效地拉动了车市销售，使得部分消费力在惯常是销售淡季的8月释放出来。“所以今年8月车市销量的高增长不能被看做是车市全面复苏，进入旺季的信号。”一位市场人士认为，今年8月车市冲高并不是各级别车型共同作用的结果，所以要特别看待、仔细分析，而不可由数据就武断地下定论。
步入“金九”
经销商精神大振
虽然不久前经销商们在接受记者采访时还表示对8月的销售没有太大“感觉”，但在上周车市统计数字出来之后，再与经销商们聊天时，记者却可以明显地感觉到大家“精神”了很多。“其实也没有那么糟，都是各种悲观预测把大家吓到了。”一位一汽丰田的经销商告诉记者，七八月份他们的精神一直处于紧绷状态，大家几乎是在“疯狂且不计后果”地赔钱甩车，现在终于冷静下来了。
8月的销售利好增加了经销商们的信心。此外，随着时间从8月推移到9月，也就是惯常车市的“淡季”到了“旺季”，也大大提升了经销商们的信心，不少经销商向记者表示，很看好九十月份及年底的车市发展。
“‘金九银十’，是车市多年来惯常的旺季，虽然现在销售还没有显著增长，但很明显，大家的信心已经提升了很多。”亚运村汽车交易市场一位管理人员告诉记者，进入9月后，能明显感觉到车市中经销商们的“底气”足了起来，“卖车也似乎比前阵子更有劲头了”。
的确，在压抑了几个月后，终于能在旺季到来前销量飘红，无疑是给车市中抑郁了很久的经销商们打了一针强心剂，难怪大家一时间精神百倍。记者了解到，不少经销商现在已经开始积极地联系潜在客户。
部分车企或将调控产能
官方降价可能性存在
销售旺季的到来让经销商们都有了精神头儿，但在旺季到来后如何刺激销量继续上涨，却也成了眼下经销商们最犯愁的事。记者走访经销商后发现，因为七八月份大幅度的降价促销，大多数经销商都已将能让的利润都让了出来，“现在已经没有让利的余地”，这几乎是所有经销商在接受记者采访时所说的话。
所以，经销商们也同消费者一道，开始期待厂家能在销售旺季有所“表现”。“迫于市场压力，一定会有厂家有所动作的。如比亚迪，已经官方宣布了调整产能，那很可能接着就是宣布价格调整。”一位市场人士预测，进入“金九银十”的销售旺季后，为了刺激销售增长，部分车企可能会宣布官方降价，“承受销售压力较大的日系车很可能会率先有所举措”。该人士这样对记者说。
记者从一些熟悉的经销商处了解到，眼下厂家及经销商沟通频繁，都为如何在销售旺季里冲量而做准备。“调整产能、官方降价也都在厂家的考虑中。”一位业内人士告诉记者，就他所知，不少车企已经在考虑调整产能，以减轻经销商的压力。
9月车市升温有限
10月后走势被看好
8月车市销售取得了不错的成绩，进入9月，不少人开始期待会迎来一个更漂亮的数字。但记者走访多位资深经销商后却发现，大家对今年“金九”车市销量的预测并不是很高。提及原因，主要是因为“9月的工作日太少”，所以难免会影响到销售数字的总量。
“虽然新生入学、中秋节都是9月里的消费时段，购买力会有一定释放，但今年9月假期也多，眼下大家关注出游更高于买车，所以算起来，9月销量未必高出8月多少。”一位斯柯达经销商告诉记者，9月车市是在用3周多一点的时间冲整月的销量，所以即便客流大了，单日卖车量高了，但整月总成交量未必高出8月多少。
不过，大部分经销商和市场人士也表示，进入10月后，车市利好很多，很可能有效地刺激销量逐月增长。“受节能惠民政策补贴的车型将不断增加；小排量车型购置税减免政策实施到年底；经销商年底冲量，优惠幅度提升等多种因素的刺激效果，都会在第四季度集中显现出来。”一位业内资深专家表示，如果年底前没有太大意料外的政策出台，几乎可以肯定，车市会迎来一波销售高峰。
眼下汽车厂商和经销商们都在积极备战，经销商们甚至拿服务做起了文章，“购车送保养”、“售后保养打折”，被越来越多的经销商用来刺激销售。“为了抢夺更多的客户，经销商们开始不惜割肉，从售后上砍利润，这在往年是基本看不到的。”一位业内人士称，促销活动从车价扩展到售后，是市场竞争进一步升级的表现。
可以预见，今年后4个月车市的竞争会异常的激烈。到底谁会最终以何种招式胜出？且让我们拭目以待。（记者 王万利 钱瑜/文 田艺/漫画）
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受新车价格战影响严重 二手车成交价暴跌
新车市场的激烈竞争带动了二手车市场车辆成交价格的波动，尤其是最近半个多月以来这一轮强烈的新车降价风，对二手车市场整体影响非常明显。记者走访二手车市场后发现，除了成交量仍持续缩水外，几乎各级别二手车的价格都出现了下滑。
眼下二手车市场中一汽-大众捷达系列车型成交价普遍下降1500元左右，宝来系列车型价格下降1000元左右；上海通用GL8系列车型价格下降3000元左右；奥迪A6系列车型价格下降2000元左右；奇瑞风云系列车型价格下降500元左右；上海大众帕萨特系列车型价格下降1000元左右；奔驰系列车型价格下降4000元左右；一汽丰田锐志、皇冠系列车型价格下降4000元左右……
“如果新车市场价格战继续，二手车市场所受影响还会加大。”一位二手车市场的管理人员告诉记者，受新车市场价格不确定性的影响，大多数二手车经销商眼下已经不敢收车了，“大家都在观望，等到新车市场平稳些再考虑接下来的经营方向”。该管理人员这样说。
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