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时刻准备着!新捷达五大准替代车型出炉

发布时间:2012年05月03日 15:24 | 进入复兴论坛 | 来源:爱卡汽车网 | 手机看视频


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前言:?捷达在世界上的地位以及在原产国德国地位如何?我们不十分清楚,但在中国绝对是一个奇迹。奇迹一,它上市近20年经历数次车型拉皮而每次成功,这不得不让许多人叹为观止。奇迹二,捷达从化油器过渡到电喷时代,竟然能在车型性能空间方面没有多少质的变化前提下还拥有众多购车群体:1.6L发动机仍然是单顶置凸轮轴SOHC配气结构的4缸8气门发动机,车宽还不及1680mm,轴距也仅仅2471mm,就性能空间而言确实不止落后一个时代。奇迹三,捷达以往和现在的销量都能保持万辆俱乐部甚至超过2万辆大关,在二手车市更是触目可见的常态交易车型。

新捷达

新捷达

新捷达?新捷达

在中国东西部经济以及区域发展不平衡的前提下,加上保养维护便利以及配件优势(捷达正厂或副厂件几乎每个汽配城都有销售),捷达似乎从来不愁销量,从长春到成都,捷达尽管不再是一汽-大众的重点车型,但销量和总体利润还是非常可观的。捷达经过多年的市场打拼让其保有量惊人同时口碑也还不错,所以每当有人说要取代捷达,就如同要淘汰前苏联AK47步枪一样,总有大批反对者,甚至言辞激烈。

新捷达

新捷达?新捷达

新捷达?新捷达

这也难怪,看看电视,只要是冲突动荡地区,我们都能看到各种版本AK47的身影夹杂其中,同理,走到大街上,只要不闭上眼睛,就可以看到捷达满大街跑。老车终归是老车,总有一天要在国内停产,如同当年解放牌CA10卡车现在已经看不到一样。通过各大车企的努力,我们有理由相信从价格、性能、空间配置、维护保养等各方面取代新捷达也不再是痴人说梦。

车型一:帝豪EC718

指导价格:7.98~11.18万元(新捷达指导价格:7.58~8.88万元)

取代理由:大气美观空间理想,自主产品配置高性价比

吉利帝豪 帝豪EC718

外观内饰:新捷达冠以新的名义,但实际上除了外观内饰略小改之外再有没有什么新意,方方正正的轮廓造型和内饰谈不上任何美观大方。同比之下,帝豪EC718开始摆脱了简单模仿的形象,且各项细节的处理都注重大气,因此整车的实际感受完全超越了吉利以往车型的印象。可以说,帝豪EC718的外观无论是设计还是做工都非常的成功,在造型上该车真正摆脱了模仿的形象,而且整体感受比较大气。

吉利帝豪 帝豪EC718

1.8L 手动豪华版

性能分析:新捷达发动机自然还是那款经典的4缸8气门1.6L (EA113)发动机,技术老旧是不争的事实,功率仅仅70千瓦,扭矩不过140牛米。但其3500转释放最大扭矩设计不错,配合不到1.1吨的车重,在经常要起步停车的城市中还是很好用的,高速则有些吃力。5档手动变速箱配合油门离合操作也比较轻松。麦弗逊+纵向托臂式扭力梁底盘悬挂结构配合185轮胎,一般驾驶没有问题。

吉利帝豪 帝豪EC718

1.8L 手动豪华版

配置方面,新捷达标配ABS+EBD、前后电动车窗、发动机电子防盗。帝豪EC718标配则多出了双安全气囊、遥控钥匙、带加热功能电调后视镜、行车电脑、自动空调,铝合金轮毂、另外后轮也是碟刹(捷达是鼓刹),孰优孰劣,一目了然。

吉利帝豪 帝豪EC718

空间配置:无论是车身长宽高,新捷达显然不能和帝豪EC718抗衡,特别是轴距2471mm带来的后排腿部空间感受更加和帝豪EC718的2650mm轴距无法比拟,新捷达是够用,后排坐两人尚可,帝豪EC718则是宽敞,三人同坐都很舒适。

吉利帝豪 帝豪EC718

帝豪EC718带有CVVT智能连续可变进气相位调节的1.8发动机在初段的表现并不十分出色,甚至有些偏弱,只有在3000转以上是才能表现出1.8排量应有的动力,这样的表现显然会让人有些失望,可能在调校上是更多兼顾了城市道路行驶和节油性能,而对动力性没有过多的考虑,当然性能指标仍然令人满意,最大功率102千瓦,最大扭矩也有172牛米,功率相当于新捷达1.47倍,扭矩相当于新捷达1.23倍。底盘悬挂方面,帝豪EC718采用了常见的前麦弗逊后扭力梁的设置,虽然在技术上没有什么太多的亮点。但从实际驾驶感觉来看,该车的悬挂比较硬朗,路感还算比较清晰。在128OKG车重以及205宽胎支持下,其高速稳定性比新捷达要好,发动机中高速表现也更从容。

吉利帝豪 帝豪EC718

维护保养:2010款捷达整车享受厂家提供的两年或6万公里保修服务。新车一般在行驶到7500公里时进行首次的免费保养。之后该车的日常保养周期同样为7500公里。该车一般的小保养价格在210元左右,主要是更换机油和机滤,15000公里大保养主要是更换机油和三滤,价格一般在580元左右。30000公里需要再更换火花塞,价格680元。捷达维修保养便宜,是因为哪里都可以保养修理捷达,同时副厂可以选择的配件也比较多,所以实惠,如果要是都在4S维修保养,恐怕不会如此便宜。

1.8L 手动豪华版

1.8L 手动豪华版

帝豪EC718享受整车三年或10万公里质保,建议车辆行驶3000公里左右做首保,首次保养免费。其日常保养周期为5000公里,小保养(更换机油机滤)加工时、材料费的价格在300元左右,大保养根据车况而定,一般30000公里更换三滤的费用在470元左右,不同的保养材料会造成保养费用的差异。

1.8L 手动舒适版

 比较可知,小保养方面新捷达占有优势,毕竟7500公里保养周期,即便是4S更换机油机滤也只有210元,而帝豪EC718保养周期很常规,小保养费用会高些,但大保养价格实惠一些,综合3年6万公里正常使用而言,新捷达4S保养成本实际还要超过帝豪EC718。

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车型二:奇瑞A3

指导价格:7.48~10.28万元(新捷达指导价格:7.58~8.88万元)

取代理由:外观运动协调,动力底盘技术更强,全系标配ESP,保养便利费用不高

1.6L 手动进取版

外观内饰:尽管新捷达对外观内饰做了一些细致化的微调,但四四方方车体无疑脱离时代,这和奇瑞A3和谐流畅外形以及轮廓表现相差甚远。尽管A3的内饰还有提升空间,单就时尚化程度而言,绝不是捷达可以比拟。这也和消费者年龄段有关系,奇瑞A3主要针对35岁以下群体,而捷达多半是35-50岁消费者比较喜欢。何况奇瑞A3还有更运动的两厢款,这是捷达无法超越的。

1.6L 手动进取版

  性能分析:在动力上,奇瑞A3可选择的发动机比较多,分别为1.6L、1.8L和2.0L三款。从目前市场销售状况来看,1.6L排量车型最受欢迎,这也是性价比决定的。和捷达1.6发动机相比,功率上更有优势达到87.5千瓦,高出捷达17.5个千瓦,毕竟是双顶置凸轮轴DOHC结构,中高速进气效率更充分。

1.6L 手动进取版

1.6L 手动进取版

不过A3起步或加速却不及捷达畅快,因为扭矩才147牛米,仅仅高出捷达7个而已,最大扭矩转速却达到4300转,整整比捷达高出800转。加之捷达车重1.1吨不到,而奇瑞A3接近1.4吨,并且采用了205宽胎,综合起来自然起步和加速就不如捷达理想。当然奇瑞还有1.8L和2.0L排量可选,捷达对比之下就无法这么自信了。

1.6L 手动进取版

捷达底盘皮实可靠不假,但非独立后轮悬挂对于操控帮助有限,奇瑞A3后轮则是多连杆,螺旋弹簧+稳定杆,结构更复杂,弯道极限抗侧倾以及乘坐舒适性表现更好。缺点就是侵占了本来不宽裕的后排空间。

空间配置:奇瑞A3的2550mm的轴距虽然不算出众,但对于年轻人用车来讲,只要不是那么苛刻,这样的轴距带来的空间完全可以接受。唯一不足对于1.75米乘客而言,因为流线造型缘故A3的后排头部空间不宽松,捷达尽管轴距只有2471mm,但方正造型让头部空间仍然能比较理想,行李箱甚至可以达到660升之巨,这是A3这类新运动A级车无法比拟的。

1.6L 手动进取版

仅就安全配置而言,7.58万元捷达和7.68万元A3相比,就少了双安全气囊,更没有A3标配博世8代的ESP车身稳定系统。如果进一步拓展到8.88万元新捷达价格层次,A3甚至采用了随速可调节电动助力,而捷达不过补齐了双安全气囊以及一些舒适功能而已。A3四轮碟刹加205宽胎也不是捷达前碟后鼓制动系统加185轮胎可以超越的。

1.6L 手动进取版

舒适功能的标配上,奇瑞A3多出了铝合金轮毂、方向盘上下调节、后排座椅按比例放倒、电调后视镜等等,而新捷达只是多出了驾驶座高度可调以及车窗防夹手功能。自主对所谓合资紧凑车的优势一目了然。

1.6L 手动进取版

维护保养:奇瑞A3整车享受厂家提供的四年或12万公里的保修服务。新车一般在行驶3000公里左右到店进行首次的免费保养,之后该车的日常保养周期为5000公里。一般的小保养,主要是更换机油和机滤的费用在210元左右,大保养更换机油和三滤的费用在350元左右。值得注意的是,实际的保养费用视车况和材料而有所不同。

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和捷达相比,奇瑞A3的小保养费用高一些,大保养费用相对便宜一些,平均3年6万公里下来,捷达平均每年在4S正常保养需花费1200多元,奇瑞A3则需要1300多元。差别不大,关键是很多捷达用户过了质保期或干脆不过质保期就不在4S店保养,考虑奇瑞有四年或12万公里超长保修,其4S保养花费相对多一些,但质量担保期会更长一些。

车型三:比亚迪F3

指导价格:5.98~8.98万元(新捷达指导价格:7.58~8.88万元)

取代理由:外观内饰和谐,功能平衡,性价比强,销量超过捷达

比亚迪汽车 F3白金版

比亚迪汽车 F3白金版?比亚迪汽车 F3白金版

外观内饰:比亚迪F3模仿的是谁,大家都知道,不过好在花冠的外观以及内饰还是很有大气中庸等国人青睐元素,加上比亚迪不断在钣金以及内饰做工方面提升,所以尽管那套日系车内饰确实不够前卫,但相比新捷达仍然具有足够的优势。最少给人看上去舒服,不会有太多保守老套的抵触。

F3的销量也相当惊人,2010年3月份甚至达到了3万辆高度,这也是可以取代捷达的重要依据。在售价方面,比亚迪F3一向坚持低价抢占市场原则,全车系国内平均优惠1万元的幅度是相当惊人的,毕竟是经济紧凑车。

比亚迪汽车 F3白金版

空间配置: 得益于2600mm的轴距,F3保证了车内的乘坐空间:前后排头部空间都不错,身高1.75米的男性入内,也能保证距离车顶有一拳左右的活动空间;但后排的腿部空间只能算是够用,较短的座椅坐垫更使得乘坐舒适性大打折扣。就空间这一块来说,捷达也不是特别有优势,主要还是方正轮廓造就空间利用率最大化。

比亚迪汽车 F3白金版?比亚迪汽车 F3白金版

舒适配置完全是比亚迪F3的天下,以7.08万元9款 1.5智能白金版豪华型GLX-i来比较,其实际购买价格都在6万元出头,相比捷达的7.58万元入门价格即便算上捷达有优惠也是小巫见大巫。多出了双安全气囊、遥控钥匙、电动天窗、真皮座椅、真皮多功能方向盘、自动空调、前座中央扶手等等。就国内工薪家庭购车需求来说,谁更有优势,这似乎答案已经很清晰。

比亚迪汽车 F3白金版?比亚迪汽车 F3白金版

比亚迪汽车 F3白金版?比亚迪汽车 F3白金版

不过这样一来,比亚迪F3也承担部分风险,配置越丰富,零件的采购以及更换成本更大,而新捷达就很轻松,皮实也是这么来的,少配置少出问题,因为不乏消费者买单,合资出身的新捷达似乎不用靠增加配置来获得市场。

比亚迪汽车 F3白金版

性能分析:动力方面,比亚迪F3更是全系搭配的三菱4G发动机:手动挡车型使用1.5L的4G15S发动机,采用单顶置凸轮轴、四缸16气门的配气结构设计,能够输出78千瓦/6000rpm的最大功率和134牛米/4500rpm的最大扭矩。相比4G15其最大卖点就在于内置有MVV(垂直涡流稀薄燃烧)技术。F3自动挡仍然采用1.6L的4G18发动机,国内比较老式的经典动力。F3 1.5L或1.6L车型和捷达相比,动力指标上没有太多看点。起步加速因为最大扭矩转速更高,所以还不如捷达,但家用代步足够,另外,油耗水准也过得去。

底盘方面,单就悬挂结构来说,比亚迪F3和捷达都是非独立扭力梁式,不过F3的轮胎规格为195,并且标配了四轮碟刹,这是捷达所不能比的。我们不是说捷达刹车不好,单就物理结构来说,捷达的确不够符合现有紧凑车型的主流标准。

比亚迪汽车 F3白金版?比亚迪汽车 F3白金版

维护保养: 比亚迪F3享受两年或6万公里的整车质保,一般每行驶5000公里需要进行一次常规保养,价格为185元。每行驶1万公里进行一次更换机油和三滤的大保养,加工时费和材料费用需要320元左右,此保养费只作为参考依据,具体情况根据车况以及所选材料而有所不同。相比捷达而言,比亚迪大小保养周期更短,但综合6万公里质保周期来看,比亚迪F3的4000元的保养支出不会比捷达4S店正常保养要高。

出了质保期以后,其实比亚迪F3也很好养,无需去4S店,自己买机油去维修厂更换120元足够解决,其实和捷达保养便利以及经济性差不多。另外随着保有量增加,比亚迪F3副厂配件也随之丰富,相比捷达来说高不了多少。捷达那种可以随处修理保养的优势,对4G系列机头的比亚迪F3来说,完全可以随时间推移而迎头赶上。

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车型四:东南V3菱悦 指导价格:5.98~8.69万元(新捷达指导价格:7.58~8.88万元)

取代理由:底盘不错,CVT变速箱驾乘舒适,外观内饰和谐时尚

外观内饰:V3菱悦乍看之下太像蓝瑟了。很显然它更着力于讨好年轻消费者,大嘴U型一体式中网、更加简约硬朗的车身线条,着意突出锐利的细节设计,整体给人感觉大气而富有动感,内饰也有几分蓝瑟的影子,保证时尚之下也有些运动感受。同比之下,捷达的造型和内饰就太经典了,尽管和V3菱悦一样都带有上世纪90年代风格,不过相对捷达来说,显然V3菱悦没有那么落后时代,毕竟是90年代中后期版本,捷达则是80年代车型,90年代初在国内下线。

V3菱悦CVT

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性能分析: 从09款风采版本开始,V3菱悦全系均搭载三菱全新全铝结构4A91 1.5L发动机,采用MIVEC可变气门正时技术,最大功率88KW,最大扭矩达到了143N?m/4000rpm。相比以前1.5L 4G15发动机,功率和扭矩都有一定提升。提速方面不如捷达快捷,毕竟排量和最大扭矩转速都有所不及。

 捷达4缸8气门发动机起步或低速进气效率更快,这是不争的事实,但超过50Km/h以后,菱悦迎头赶上绝对不是问题。另外在新捷达价格区间,我们可以选择V3菱悦的CVT无极变速车型,从驾驶舒适角度以及节油方面而言,捷达是无法超越的。甚至还可以模拟6速档位,偶尔换换手自一体方式也比捷达单一手动变速箱操控方式更灵活

V3菱悦的悬挂系统采用前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂,从设计的成本上来说算是比较下本的类型了,该悬挂组合最大的特点就是对舒适性调教比较到位,论及操控的话,倒是很一般。差不多的价格,捷达的扭力梁后轮悬挂可以说皮实,毕竟生产这么多年,改进已经很彻底,不过就舒适而言已经不够优势。何况V3菱悦还有195轮胎以及四轮碟刹,制动和车身支撑效果都好于捷达。

空间配置: 限于V3菱悦2500mm轴距,我们对其空间并不抱有更高期望,但对于正常的1.76米男性身高来说,除开前后排调整距离外,并不需要特意调整高度。后排有些局限,不如捷达理想,一方面是V3菱悦流线造型影响了车内空间布置,另一方面,捷达的车门开启角度设计更合理,毕竟作为各大城市的士代表车型,尽管车型老化严重,但捷达还是有其空间合理之处,否则也不会有这么长市场寿命。

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配置我们选择2010款V3菱悦CVT入门车型 2010款 1.5 豪华版CVT来比较捷达2010款 1.6伙伴款,7.79万元 VS 7.58万元价格下,V3菱悦多出了遥控钥匙、安全带未系提醒、铝合金轮毂、多功能方向盘等等,加上195轮胎和四轮碟刹,性价比要比捷达突出一些。

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维护保养 :V3菱悦车型享受厂家提供的两年或6万公里整车质保期,日常每行驶5000公里需要进行一次更换机油和机滤的小保养,费用在180元左右。大保养的周期要根据车辆的使用情况而定,做一次大保养需要更换机油和三滤,费用在340元左右。此保养费只作为参考依据,具体情况根据车况以及所选材料而有所不同。用捷达保养费用作为参考,V3菱悦小保养周期和费用仍然不敌,不过大保养费用明显更具有竞争优势。三菱动力加上蓝瑟成熟底盘也无需担心质量问题,后期投入方面,V3菱悦除开配件稍不及捷达副厂件丰富外,其他用车差距并不明显。

车型五:长城腾翼C30  指导价格:5.89~7.19万万元(新捷达指导价格:7.58~8.88万元)

取代理由:售价合理,做工到位,超长质保

外观内饰:作为刚上市不久的长城旗下首款紧凑车,腾翼C30整体造型圆润,稍稍时尚的车身设计并不乏普通大众喜欢的中庸理念。而内饰的造型显示出了其不错的自主设计,布局简单齐整,没有什么炫耀的亮点,但也找不出明显不足。

腾翼C30

腾翼C30?腾翼C30

相比新捷达这种换谈不换药的做法,腾翼C30的整体内外时尚感更强,实用性也不错,和捷达一样规规矩矩造车理念下多了份新车的热点关切理由。

腾翼C30?腾翼C30

性能分析:腾翼C30采用的1.5升发动机并不让人感到陌生,长城旗下炫丽、酷熊、凌傲都有体现,代号GW4G15发动机最大功率77千瓦/6000rpm,最大扭矩138牛.米/4200rpm,甚至还拥有VVT可变气门正时功能。

相比捷达来说,C30高速进气和油耗表现都要稍好,但低速大扭矩则有些不足,车重也超过捷达34KG,总的来说代步足够。问题在于,捷达手动变速箱换挡手感以及配合发动机效率要更成熟一些。底盘结构方面,两车都是前麦弗逊加后扭力梁,理论上差别不大,实际效果方面,捷达悬挂调教更硬朗一些,而腾翼C30则更侧重考虑乘坐舒适。

腾翼C30?腾翼C30

腾翼C30

以捷达的价格,可以毫无问题购买到腾翼C30的顶配车型。配置比较来看:腾翼C30比捷达多出了双安全气囊、安全带未系提示、电动天窗、多功能方向盘、真皮座椅、座椅加热、后视镜电动调节以及折叠、自动空调以及倒车雷达等等。不要说新捷达的配置够用,看看这些舒适功能,别的不说,真皮座椅,自动空调,电动天窗这几项目要说不受国内消费者青睐,也就太矫情了。

腾翼C30

腾翼C30

腾翼C30

空间配置: 腾翼C30的尺寸不大,长宽高只有4452mm×1705mm×1480mm,相比新捷达4415×1674×1415mm的车身尺寸,腾翼C30尽管紧凑,但车身尺寸还是比捷达大出一圈,更重要的是轴距达到了2610mm,相比捷达2471mm轴距表现,腾翼C30后排腿部空间更舒服,座椅也无需设计得如捷达那般竖直。空间表现对于腾翼C30来说可圈可点,不算太大,不过相比捷达仍然有出色的驾乘表现。

腾翼C30?腾翼C30

腾翼C30

维护保养: 长城汽车为腾翼C30提供4年15万公里保修。首保里程为5000公里,首保免费。保养间隔为5000公里。每5000公里更换机油机滤的小保养费用是194元,大保养机油加三滤也不过290元,不过大保养周期是10000公里,间隔里程有些短。每20000公里腾翼C30需要更换刹车油,火花塞,助力转向油,加上机油机滤,一共是440元。

3年6万公里正常周期下来,平均每年保养支出1100元左右,比捷达非4S保养费用要高一些,而且腾翼C30 四年或15万公里保修也要在4S进行相当长时间保养才可以获得索赔权利,无形中提升了保养成本,但这样也让车主使用更安心一些

腾翼C30

结语:我们并不想否认捷达的优势以及它在国内消费者心中的地位,只是一条,任何产品都有生命周期,只是这个周期的长短而已。捷达随着竞争对手实力增强,也逐步转向了经济欠发达的中西部市场,移师成都之举正说明了这个问题所在。自主车型的蓬勃发展,无论是A3全系ESP标配或者帝豪EC718的大气空间突出,以及V3菱悦的CVT无极变速箱舒适节油,或者干脆腾翼C30和比亚迪F3在价格竞争的优势以及舒适配置丰富程度,都说明了他们准备或正在替代捷达的趋势。廉颇老矣,尚可吃饭,捷达市场生命周期相信还有数年,只不过优势越来越不明显罢了。

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