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不用最简单!五款非麦弗逊前悬挂B级车

发布时间:2012年05月03日 14:41 | 进入复兴论坛 | 来源:爱卡汽车 | 手机看视频


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悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并衰减由此引起的震动,以保证汽车平顺行驶。悬挂系统应有的功能是支持车身,改善乘坐的感觉,不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力,决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性,是现代轿车十分关键的部件之一。

典型的麦弗逊式悬挂

在大多数家用车中特别是轿车,使用麦弗逊前悬挂似乎已经成了一个常态。麦弗逊悬挂有体积小、结构简单、成本低、适用性好的一系列优点,但也有车身侧倾支持不足,耐用性不佳的缺点:由于麦弗逊悬挂的减震器支柱需要承受横向力,同时又要起到上下运动减低震动的目的,所以减震器支撑杆的摩擦很不均匀,减震器油封容易磨损造成液压油泄露降低减震效果。所以我们今天就着重推荐一些非麦弗逊前悬挂的B级车。看看他们不采用麦弗逊能给我们带来什么惊喜。

悬挂

车型一:上海大众新领驭

指导价格:16.98~30.38万元

悬挂类型:前4连杆独立悬挂+后复合扭转梁式半独立悬挂

对于喜欢稳重低调的中年消费群体而言,新领驭改变无疑是成功的。同时新领驭尾部的变化也比较到位,已经完全摆脱了老款车身线条的束缚,而是继续大胆创新。后备箱盖上的小扰流板增加了整车的运动感,尾灯的造型也活跃很多,总体让人感觉有点接近奥迪A4L。

和老领驭一样,接近4.8米的车长给人相当的大气,更重要的是它的轴距超过了2.8米。这意味着新领驭满载5人时,前后排空间特别是腿部空间相当宽敞,这是许多同价位紧凑车甚至是同级车型不能比拟的空间优势。

在动力方面,PASSAT新领驭搭载1.8T、2.0L和2.8L V6三款发动机。从数据上看,1.8T发动机经过了重新调教,最大可输出120kW/5700rpm的功率,最大扭矩提升至220N?m/1800~4600。先前老款1.8T发动机最大功率是110kW/5700rpm,最大扭矩为210N?m。1.8T和2.8 V6车型配有5速手自一体变速箱。

帕萨特系列包括新领驭都采用了纵置发动机的布局,这和奥迪可以说一脉相承。和通常所见的横置式发动机不同,转递效率上,和前轮轴水平面垂直的发动机布局在转递效率上无疑受到了影响,需要一个齿轮改变力的传递方向,似乎后轮驱动才是这一发动机布置的最大受益者。其实真正的奥秘还是在于前悬挂。而新领驭继承于帕萨特的最大特色,就在于其采用了4连杆前悬挂,这在大多数B级车中非常少见。

配备4连杆前悬挂后令得新领域(帕萨特系列)在舒适性和操控性上都有提升。特别是转向精确性和弯道支撑表现上相当出众。不容易像麦弗逊那样出现推头现象。过坑洼路面时,车身稳定性表现比采用麦弗逊前悬挂车型强不少,手中的方向盘也不容易受到前轮跳动影响。

新领驭的后悬挂叫纵向托臂式扭力梁,属于典型的非独立悬挂,这种结构在B级车中几乎绝迹,技术来讲完全谈不上不先进。但悬挂的韧性和稳健度却比那些经验不老道的所谓独立后悬挂车型要强不少。话说回来,非平整道路舒适度还是不及多连杆。而扭力梁式的后悬挂本身结构简单占用空间少,相信不会有人对领驭的后排空间产生质疑,至于操控性就不用太看重了。

悬挂

车型二:一汽丰田新锐志

指导价格:20.98-32.68万元(2010款)

悬挂类型:前双叉臂式独立悬挂+后多连杆独立悬挂

一汽丰田 10款锐志

一汽丰田 10款锐志一汽丰田 10款锐志

无论新老锐志的个性我们从外观就可以轻易看出,它的流线车身早已经告诉我们这是一台以运动为风格的轿车。无论是犀利的大灯,棱角分明的中网,还是层次感十足的前保险杠和机器盖造型,都透露出偏重运动的定位。和外观相映的是,内饰风格无论从中控设计还是方向盘造型,都带给你十足的驾驭快感。座椅也足够的舒适,而且支撑到位,细节上都没有放过运动的诉求。

一汽丰田 10款锐志

全新一代锐志车身尺寸分别为:长4735mm、宽1795mm、高1450mm,相比上一代锐志车型宽了20mm,前后轮距也分别增加了10mm。轴距和现款车型相比没有任何变化依然是2850mm。

一汽丰田 10款锐志

动力更是给我们对于运动的理解加深了感受,抛开3.0L V6发动机不说,2.5L V6发动机的起点就已经让人够羡慕了。锐志2.5L发动机型号为5GR-FE,具有丰田双VVT-i可变气门正时系统。发动机为全铝材质,最大功率为142kw/6200rpm、峰值扭矩236Nm/4400rpm,升功率达到56.8kw/L。与发动机搭配的是一台6挡手自一体变速箱。凭借这套动力系统的优秀表现,1.5吨重的锐志可以在9秒内从静止加速到时速100公里。作为以操控性为卖点的运动车型,锐志采用了同级别少见的后轮驱动布局,与前驱车相比,其车体前后重量分布更合理,对于提升操控性有很大帮助。

一汽丰田 10款锐志

一汽丰田 10款锐志一汽丰田 10款锐志

一汽丰田 10款锐志一汽丰田 10款锐志

锐志采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆独立悬挂形式,抛开后轮多连杆比较常态以外,前轮双叉臂式结构无论对于运动还是舒适而言都有较大帮助。双叉式悬挂使用的是不等长的上下控制臂,收缩时外倾角变化相对小,而且外倾角变化的大小可以通过改变上下控制臂的相对长度来调节,因此在设计和匹配时的设计自由度更大,更能针对汽车的运动性和舒适性作出合适的调校。事实上,在悬挂调校时要达到的一个最理想的目标就是要让轮胎能够时刻与路面尽可能的接触,接触面越大越好。

一汽丰田 10款锐志

一汽丰田 10款锐志

双叉式悬挂由于有较大的设计自由度,能在调校时作出最好的匹配,让轮胎胎面尽可能的完全与路面接触。无论是需要突出舒适性还是突出操控性,双叉杆式悬挂都能轻松做到。而且由于使用了两个控制臂,需要占用的发动机仓空间也比较大,因此小型车是无法匹配双叉杆式悬挂的,目前也只有中型车和大型车才装配双叉式悬挂。

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车型三:奇瑞瑞麒G5

指导价格:13.88~17.98万元

悬挂类型:前双叉臂式独立悬挂+后多连杆独立悬挂

2.0T 豪华版

2.0T 豪华版2.0T 豪华版

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2.0T 豪华版

瑞麒G5的车头敦厚平稳,搭配长方形的镀铬进气格栅和展翅的瑞麒LOGO,使得G5整个前脸颇有几分豪华气派。不规则多边形的前照明大灯虽然算不上动感,但跟厚实的车头搭配起来后,视觉效果还是比较令人满意的!

2.0T 豪华版

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2.0T 豪华版2.0T 豪华版

进入瑞麒G5车内,从整个中控台来看,没有复杂的装饰,看上去十分简洁,而中控台边缘的线条以直线样式塑造硬朗的设计特点。而瑞麒G5的长宽高分别为4717mm*1794mm*1473mm,对于一款中型车来说这样的尺寸只能算是小块头,其轴距也仅有2700mm,甚至比一些紧凑型车略短。不过作为一款运动定位的B级轿车,更小的尺寸有利于提升操控灵活性同时,也降低了厂商研究风险。

2.0T 豪华版

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2.0T 豪华版

动力方面,这次奇瑞给我们带来了惊喜。全系搭载2.0T直列四缸冷涡轮增压发动机,大部分车型配备6挡手动变速器,而自动挡则采用5速自动变速箱。这款发动机在转速达到5500rpm的时候可以输出125kw的最大功率,而在转速达到1900rpm的时候便可以输出235N?m的最大扭矩。性能还是蛮不错的。而且还采用了电子液压方向系统,这样一来,安全表现会更好了,操控也更加舒适。

2.0T 豪华版

底盘也是瑞麒G5的一大看点,后轮多连杆的悬挂结构已经很平常了,大部分B级车无论运动还是舒适定位,大抵都采用了这种悬挂形式。毕竟B级车比A级车来说空间和成本方面要富余不少了。而前轮双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂,双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂,横向力由两个叉臂同时吸收,支柱只承载车身重量,因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数,前轮转弯时,上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力,加上两叉臂的横向刚度较大,所以转弯的侧倾较小。

2.0T 豪华版2.0T 豪华版

2.0T 豪华版2.0T 豪华版

相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂,不仅需要占用较大的空间,而且其定位参数较难确定,因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。但其具有侧倾小,可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异,因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂,可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂,法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。

车型四:中华骏捷

指导价格:8.88~15.88万元(2011款)

悬挂类型:前双叉臂式独立悬挂+后多连杆独立悬挂

华晨中华 11款中华骏捷

2011款新骏捷

骏捷想必大伙不会陌生,其上市之初凭借大气的外观和出色的性价比得到了很多家庭消费者的青睐。不过近几年,随着新车型的不断推出,骏捷在外形内饰上已经显得比较老气。所以中华这次针对性推出了2011款骏捷,对外观和内饰进行了年轻化的改进。

华晨中华 11款中华骏捷

2011款骏捷对外观前后都进行了多处的改变,前脸,大灯、中网、以及雾灯的装饰件都发生了变化,车头两侧的防擦条被取消影响了实用性,不过也使前脸看起来更具整体性。尾部的变化主要有两点,重新设计的尾灯更加时尚,还加入了LED元素。整体来看还是有一定的新意。

华晨中华 11款中华骏捷

2011款新骏捷2011款新骏捷

2011款骏捷的内饰是它最大的亮点,以灰色为主色调,配以银色的装饰件,突出了的内饰的科技感。而在内饰的配色方面,骏捷也有很大进步,老气的桃木装饰被黑色木纹所取代,从视觉上增加了时尚感。不但更加符合年轻人的审美需求。而且在做工和用料上厂家也在一定程度上增加了成本投入。2790mm轴距也算是中规中矩的B级车空间风范了。

2011款新骏捷

动力方面,骏捷仍然分为1.6L、1.8L和1.8T三种排量,不过发动机已经全面换装了华晨自主研发的BL系列。其中1.6L采用BL16L发动机,最大功率87kw/6000rpm,最大扭矩150N.m/4500rpm。比老款4G18分别增加了13kw和16N.M。而1.8L车型采用BL18L发动机,最大功率为95KW/5800,最大扭矩为168N.M/4000rpm,比老款4G93少了7马力,增加了3N.m。

2011款新骏捷

毫无疑问,无论是老款还是新款,骏捷的底盘都是最吸引人的,前双叉臂式独立悬挂+后多连杆独立悬挂这套布局在中型车里不算少见,可骏捷这个价位还真是独一无二。骏捷的操控性能是其一大特色。在弯道这种优势便凸显出来,车辆侧倾控制到位,车身状态很稳定。

2011款新骏捷

骏捷这幅底盘不但入弯能力强,而且弯中动态异常稳定,轴距和轮距很长,使得车身在弯中的侧倾、潜仰动作都很小。悬挂虽硬,但过弯时的抓地性不错。调教相当到位。相比那种麦弗逊式前轮悬挂结构,双叉臂可调参数更多,多增加的一个上叉臂更有利于那种弯道对于车身横向的支撑,而不像麦弗逊一样,仅仅依靠减震筒来化解。

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悬挂

车型五:广汽本田雅阁

指导价格:18.68~34.28万元

悬挂类型:前双横臂式独立悬挂+后多连杆独立悬挂

广汽本田 09款雅阁

2.4L 百年纪念版2.4L 百年纪念版

2.4L 百年纪念版2.4L 百年纪念版

2.4L 百年纪念版

2.4L 百年纪念版

从实际感受来说,我们觉得雅阁的外形设计是稳重、运动、前卫、时尚兼而有之,比上代更有高级感是毋容置疑的。上代圆润车身线条改以方形硬朗风格为主调,车身的线条和曲面都更加复杂,肌肉感突出,不仅赢得了中年用户好感,更博得年轻消费者的青睐。

2.4L 百年纪念版

2.4L 百年纪念版2.4L 百年纪念版

八代雅阁的车厢观感明显比上代高级,富有立体感的仪表台其实在奥德赛上已经出现,但新雅阁的仪表台借鉴了更多本田家族豪华车讴歌Acura RL的风格,分成上下两层,上面是信息区,下面是操控区。雅阁内饰做工水平仍然保持了本田的一贯水准,精细有余但材质尚有提升之处。雅阁长宽高分别是4945*1845*1480mm,轴距进一步加大到了2800MM。从车内宽度以及前后排腿部空间等方面而言,雅阁的空间提升进步对相比几大竞争对手可以说是相当突出。

2.4L 百年纪念版

动力方面,雅阁也有2.0L和2.4L作为代步选择,顶配甚至还有3.5L V6发动机,可变气缸系统式其最大卖点。不过变速箱仍然以5速自动变速箱为主,这一点稍不如同级6速自动变速箱突出。

2.4L 百年纪念版

雅阁的前轮双横臂式悬挂和双叉臂式悬挂有着许多的共性,只是结构比双叉臂式简单些可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也较大,一般也采用上下不等长摇臂设置。双横臂式悬挂设计偏向运动性,其性能优于麦弗逊式式悬挂、但比起真正的双叉臂式悬挂以及多连杆前悬挂要稍差一些。而且雅阁也不属于运动车型,加上轮胎较窄等原因,舒适方面恐怕是其最终目标。

2.4L 百年纪念版

双横臂式独立悬挂按上下横臂是否等长,又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂。等长双横臂式悬挂在车轮上下跳动时,能保持主销倾角不变,但轮距变化大,造成轮胎磨损严重,现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂,只要适当选择、优化上下横臂的长度,并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内,保证汽车具有良好的行驶稳定性。雅阁就属于不等长双横臂式悬挂。

结语:尽管麦弗逊前悬挂有结构简单、成本低和占用空间小的特点,不过其车身侧倾较差,横向抗冲击力弱点毫无疑问不是B级车最佳选择。而我们今天介绍的5款车型,有三款采用了双叉臂(双叉杆)结构,其中锐志运动调教最为突出,而瑞麒G5和骏捷则因为性价比高而受到关注。雅阁的双横臂式悬挂已经发展几代了,不敢说起运动表现突出,但舒适性还不是不错的。新领驭的前4连杆悬挂无疑是很先进的,但发动机纵置效率有所降低以及后轮悬挂过于简单也是不争的事实,否则新领驭可以说是最突出的B级先进悬挂代表了。

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