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各有优势 四款自主品牌精品紧凑车PK

发布时间:2012年05月03日 13:08 | 进入复兴论坛 | 来源:爱卡汽车网 | 手机看视频


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  国内私人购买汽车的热情已经持续高涨了七、八年了,随着时间流逝,消费群体变得日益成熟和理性,不再盲目追求进口或合资车型。而那些土生土长的自主汽车品牌也开始有了飞跃式的发展,数年来的经验积累和技术进步打造出了一些他们旗下目前可以堪称精品的车型。其中就有长城腾翼C30,比亚迪G3,奇瑞A3,吉利帝豪EC7。现在我们就针对一些准消费者的困惑,做一个有效的实际对比分析,看看这些国内大牌自主汽车企业的最精品比拼将带给我们什么相同和不同的用车感受。

一、价格和销量

  我们都知道价格是一个购车的关键因素,特别是对于国内工薪族们而言,价格太高了实在受不了。放弃买车吧?又得让多年的有车梦想中断,实在有些不甘心啊。所以自主品牌是一个好选择。无论是长城,或者比亚迪,还是奇瑞以及吉利,他们无一例外都是在价格上面做主要文章的。脱离了价格谈自主车没有意义,而以前惯性思维认为价格低必然品质低的想法虽然说不无道理,但也不够全面。自主车企毕竟没有品牌和技术转让费用这些环节,加上竞争的需要和一些地方政府政策扶持,因此价廉物美其实并不是一句空话。

  腾翼C30是长城旗下首款紧凑车型,为了打响第一炮,所以价格相当有优势,5.89~8.19万元的指导价包含7款车型,其中还有3款是CVT无级自动挡。比亚迪在F3的基础上再接再厉推出了L3和G3,这G3目前可以算其旗下的紧凑车新旗舰,7.79~10.99万元的售价不算太低,不过也恰好在国内家用需求最大的价格区间。

  奇瑞A3上市也有一些时间了,期间还经历了小改款,不过7.58~10.8万元的价格倒是没有什么变化,因为四轮独立悬挂和全系ESP的配备,它通常被认为是比较厚道的自主车之一。吉利的高端产品叫帝豪,如果不是熟悉,对于那个新LOGO估计大多数人是无法分辨的。

  帝豪EC7上市也有一年多了,和奇瑞A3一样也有小改款经历,目前7.98~10.98万元的指导价倒是对得住这个大气的造型。

  看自主车价格一般都不会让我们有所异议,但销量也同样是一个很重要指标,因为这些自主精品紧凑车是否得到市场认可的最终成绩还得看销售成绩。为了方便不同上市时间的车型比较,我们只截取了近3个月的销量数据作为比较基础,也就是9-11月份这个期间。长城腾翼C30的3个月月平均销售成绩为10610台,这个数字很不错,毕竟自主品牌能够跨入万台俱乐部并不多见。

  比亚迪G3的销售战果显然不如自家兄弟F3出色,但3569台的月平均销量对于新车发力阶段来说还是过得去的。奇瑞A3有两厢和三厢的区分,我们这里的数据只是针对三厢而言,9-11月的平均销售量为3856台,虽然成绩不是很理想,但考虑到自主品牌平均销售水平,也还能接受。吉利旗下的帝豪EC7销量表现令人高兴,3个月的平均数字为7826台,虽然没有破万,但已经是自主品牌的佼佼者了。

  通过价格比较,我们发现腾翼C30的售价是最低的,因此产生的结果也是销量遥遥领先其他几车。比亚迪G3和奇瑞A3两成境况差不多,都没有超过4000辆,但奇瑞A3还有两厢车型,所以总的销量会好一些,单就三厢而言,两车倒是不分高下。帝豪EC7的价格其实也和比亚迪G3和奇瑞A3差不多,但销量却翻了一倍,个中原因就是我们下文将要提到的空间优势。

  二、空间和配置

  我们之所以将空间和配置放在比较靠前的位置,是因为除开价格之外,这是消费者最为看重的部分。普通人买车无非就是上下班代步或者家人出行以及自驾游的需要。这个价位要说到操控和运动表现,其实都不是太重要的,关键一点就是空间表现是否良好。另外就是空间基础上的配置情况是否满足他们的诉求。

  先来看腾翼C30,它的长宽高分别为4452*1705*1480mm,轴距有2610mm。就这个指标而言,它其实很普通,各类车身数据类似于早期的福美来车型。以1.76米男性体验效果来看,前排都很不错,无论是驾驶还是副驾驶位置都有一拳的头部空间。而稍有不足的是,横向空间的确不是很理想。而同样身高的男性换到后排的话,腿部也有一拳多一点左右的活动空间。

  值得提及的是,腾翼C30没有一般轿车布置排气管的“后遗症”,后排地板相当平整,这意味着当坐下三名乘客时,中间乘客腿部应该是比较舒适的。三厢车的便利性就是比两厢的是多了一个尾箱,长城腾翼C30的尾箱开口不算小,里面比较平整,510升的容积也足够普通家庭使用。

  比亚迪G3肯定不是我们最熟悉的F3,但它的空间和F3有较多的相似之处,看得出这是脱胎于F3的结果。4600*1705*1490mm车身数据也支持了我们的观点,除开车长有所加大之外,车宽和车高都维持了F3的水平。最大不同的是,比亚迪G3的轴距为2610mm,比起F3来有10mm的增长,不过体现在内部空间上却没有太多变化。

  以1.76米身高男性体验者的测试结果来看,头部空间尚有一拳左右的距离。后排还有一拳左右的腿部空间,尽管不算出色,但和腾翼C30一样完全够用了。比亚迪G3的行李箱空间大概是440升,虽然不算大,但足够我们家用和代步的诉求。

  奇瑞A3拥有4352*1794*1464mm的车身三围,可以看得出其长度不是太理想,而车宽则比较突出。2550mm轴距似乎够不上主流的紧凑车标准,不过家用的话倒是勉强凑合。用身高1.76米的男性体验结果来看,前排空间比较理想,头部尚有一拳的距离。而换到后排的话,这个情况就有了不同变化,头部仅仅是两指距离,而腿部空间也只有四指余地。短途乘坐,后排问题不大,长途的话,地板中央的排气管凸起加上头部压抑,可能导致乘客提前进入疲劳状态。

  奇瑞A3的行李箱容积不算特别大,开口也不是很宽敞,这是由于多连杆后悬挂复杂的结构比较占用空间所致,当然车长比较紧凑也是一个重要原因。

  帝豪EC7的空间绝对是四车中的王者。4635*1789*1470mm长宽高数据就可以看出空间的优势所在,再加上2650mm轴距,我们还没有体验就可以得出空间舒适的结论。再用1.76米男性来体验的话,结果似乎没有出乎我们的意料,前排宽大座椅加上合理布局舒适度方面毫无问题。唯一遗憾的是,天窗版本的头部空间仅仅只有2指,可能超过1.75米身高男性稍微有些压抑。来到后排,1.76米身高体验者就会发现不同与其他三车的新天地,首先是退步空间有了一拳半以上的宽敞的活动空间,其次是地板中央排气管凸起也不明显,而头部也有了四指左右的空间距离,总之,帝豪EC7的后排比前排还舒适,这在紧凑车中很难得。

  配置这方面向来离不开价格的支持,所以我们选择了四款价格比较接近的车型作为比对基础。他们分别是,腾翼C30 2010款 1.5 CVT精英型,售价8.19万元。比亚迪G32011款 1.5MT 数智版豪雅型,售价8.09万元。奇瑞A32010款 改款1.6MT 进取型,售价7.78万元。帝豪EC72010款 1.8 MT标准型,售价7.98万元。

  首先来看安全措施,四车都拥有双安全气囊、ABS+EBD这些基础功能。比较突出的是,奇瑞A3还拥有ESP车身稳定系统,作为标配来说,奇瑞A3不仅比自主车厚道,而且比售价更高的同级合资车更厚道。另外,奇瑞A3和帝豪EC7都采用了205宽胎,这对于支撑而制动而言表现会更好(而比亚迪G3为195,腾翼C30只有185)。当然四车都采用了标准的前后盘刹制动系统,差别在于除开比亚迪G3为普通实心前碟系统外,其余几车都为前通风盘设计。

  舒适功能方面,最为突出的是比亚迪G3和腾翼C30,在8万元左右的价格,他们拥有了国内消费者最中意的电动天窗和真皮座椅,另外他们还带有多功能方向盘和倒车雷达。,腾翼C30甚至还带有自动空调和后视镜电动折叠,而比亚迪G3则用无钥匙启动系统体现性价比优势。同比之下,帝豪EC7的自动头灯和后视镜加热也算是实用功能了。

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  三、动力底盘

  对于这个级别的紧凑车而言,动力和底盘的较量虽然不是那么重要,但也为各自主产品的发展提供了一个实验和改进的平台。通过这些精品车型的市场反馈,相信对于自主车企来说都是为将来奠定坚实基础做好准备。

  腾翼C30采用了1.5L排量,这款发动机在炫丽和酷熊以及凌傲上我们都很熟悉。代号GW4G15型的直列4缸双顶置动力结构,最大功率77kW/6000rpm,最大扭矩138N·m/4200rpm,拥有VVT可变气门正时功能。配套的是5速手动变速箱和CVT无级自动变速箱。在操控和油耗方面都没有太多可挑剔之处,特别是CVT无级变速箱的顺畅和舒适很令人满意,而手动变速箱在行程与清晰度方面也可圈可点。

  比亚迪G3拥有1.5L和1.8L两种不同排量,但根据销量来看,1.5L动力显然更符合家庭定位,473QB自主发动机比三菱4G15S有了进步,在仍然保持直列4缸16气门基础上,最大功率可达79KW/5800rpm,4800rpm可以释放144N.m峰值扭矩。动力输出完全可以媲美那些主流1.6L发动机。 说到变速箱,比亚迪G3可比F3有长进,虽说挡位仍旧没有什么吸入感,缺乏些利索手感,但入挡的清晰度不错,和同级对手相比可以算得上中上水平。在1.8L车型上全部搭配了CVT无级变速箱,而如果要选自动挡的消费者,只能是购买1.8L车型。

  2010改款奇瑞A3最大的变化在于发动机技术上,其1.6L发动机采用了DVVT技术以及可变进气歧管,动力和油耗表现方面有了显著变化。最大功率93kw/6150rpm,3900rpm可以释放160N.m峰值扭矩。同时5速手动变速箱也经过了新的调教,在齿轮比设计以及换挡手感方面有了优化。

  通过试驾,我们可以得出新1.6L DVVT发动机效果让人满意,不仅低速扭矩大起步提速较为快捷,另外节油效果也更令人满意。假如不是电子油门稍有延迟,这个动力表现会加突出。当然,我们还可以选择1.8L或2.0L车型,只不过更多的理由恐怕不是动力,应该是配备有4速自动变速箱。

  动力方面,帝豪EC7目前全系搭载了1.8升直列四缸双顶置凸轮轴全铝发动机,配备CVVT可变气门正时系统,排放达到欧IV标准。102kw/6200rpm的最大功率和172N·m/4200rpm峰值扭矩在同级车型中并非出类拔萃,而且是偏高转速的发动机,但从这些数据方面看,满足日常使用已是绰绰有余。毕竟帝豪EC7的车身体积和车重不小,1.5L或1.6L发动机会有些吃力。

  配套的5速手动变速箱换挡清晰度尚可,但离合设计有些不够合理,位置较低且形成较短,新手容易熄火。同时帝豪EC7还有CVT无级自动变速箱,优点和腾翼C30以及比亚迪G3一样,顺畅舒适节油。

  底盘方面除开A3三车完全一样,都是前麦弗逊+后扭力梁结构。区别就是腾翼C30和比亚迪G3的底盘似乎更轻盈一些,而帝豪EC7的底盘表现得更厚重,在坑洼路面的扎实感受更彻底。当然,帝豪EC7的205宽胎也功不可没,唯一不足时,方向助力在30公里/小时之下有些偏重,不如比亚迪G3和腾翼C30灵活。

  奇瑞A3的底盘是比较复杂的,给车内空间带来压力同时操控表现更良好。具有稳定杆加强的前麦弗逊以及四连杆不但提供足够的行车舒适性,而且弯道侧倾以及运动体现完全胜出其他三个对手。A3提供了两套助力,即便是低配的液压助力系统,也在方向精确性和回馈力度上可圈可点,可以说相对于腾翼C30、比亚迪G3的轻盈以及帝豪EC7的偏重而言是恰到好处。

  四、外观和内饰

  外观和内饰向来是萝卜白菜各有所爱。所以我们在这里只是简单介绍,不做主观性评定。腾翼C30首先出场,它的外观趋向于紧凑,比较中庸之下同时也很保守。不过从头到尾以及侧面轮廓而言,腾翼C30还是挺让人满意的。内饰也有进步,首先是没有模仿的痕迹,其次是上深下浅的色彩比较家庭化。中控大面积的银色装饰也让人耳目一新。大包围仪表台风格不算特别流行时尚,但绝对有创新。

  比亚迪G3和F3有较多相似之处,从外观来看,两车都有较为接近的轮廓线条和设计风格。不同的是比亚迪G3的前后造型上已经开始脱离了模仿的痕迹,渐渐显露出自己的独创性,虽然还是有较为明显的九代花冠影子,但G3最少已经开始有了可喜的变化。

  相比外观变化不大的改变,比亚迪G3内饰可谓让人耳目一新,笔直的中控线条已经不再是比亚迪F3的圆润风格,刚劲有力之下更显简洁清爽。上下亚光深灰与亮银的金属色搭配明亮而有时尚感,圆形空调旋钮也多了几分活泼。值得一提的是比亚迪G3的仪表盘,不仅蓝白灯光活力十足,而且仪表包含的行车信息相当丰富,包括瞬时油耗、平均油耗、续驶里程、平均车速、已消耗燃油量、表盘亮度调节等等。

  说实话,奇瑞A3并不惊艳,但各方面协调表现是奇瑞已有产品中最突出的,无论从车头还是从车尾或侧面来看都很协调,这种感觉对家用消费者来说比较受用。改款的内饰进步不小,首先黑色和黄色的配色就很温馨,符合时代的潮流。中控的造型也有了一些合理的调整,看上去更顺眼。炮筒式仪表虽然有些夸张,但绝对改变了以往老款立体感不足的形象。除开材质工艺精确度还有提升之外,现款奇瑞A3的综合表现令人满意。

  帝豪EC7最大改变就是改变以往吉利产品的单薄形象,大气美观的造型绝对没有大幅度抄袭模仿的痕迹,无论是哪个角度审视帝豪EC7,绝对都会对这款车赞赏不断,更重要的是一些细节,比如钣金工艺水平大幅度提升的确会让人满意。内饰的造型尽管有些保守,但简洁大方也就符合大多数消费者要求了,仪表的设计有些过于朴素了,主要是仪表表盘不够大气,但中间的液晶显示屏可以提供车门开闭情况、油耗和水温的情况,实用性还是不错的。

  从外观和内饰来看,四车都有国外大公司的手笔和自我的创新。他们尽管表现不一,但整体上都在造型平衡方面做出了努力。如果从大多数人角度审视,大气稳重莫过于帝豪EC7以及比亚迪G3。而在紧凑干练方面,腾翼C30和奇瑞A3均有自己的特点,不同之处就是奇瑞A3比较突出运动视觉,而腾翼C30中庸保守之下也不乏自我特色。

  结语:无论从价格或销量而言,四车都有我们选择的理由。但如果从平衡出发,腾翼C30和比亚迪G3更合适一些,两车价格和配置方面都很符合家用车的风范。至于奇瑞A3,一方面轴距2550mm的确让人纠结,另一方面全系ESP加上大马力1.6L发动机以及四轮独立悬挂的诱惑着实不小。如果是三口之家的话,选择A3问题不大,但如果经常满载的话,最好看看帝豪EC7。毕竟2650mm轴距以及大气外观打造的舒适与气派是其他对手所不具备的。

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