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2010年上市的重点中大型豪华车推荐

发布时间:2012年05月03日 12:52 | 进入复兴论坛 | 来源:爱卡汽车 | 手机看视频


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今天将为大家介绍下2010年上市的重点中大型轿车。2010年上市的宝马5系和奔驰E级为了适应国内的行政用车市场分别进行了加长,起亚也在国内推出了其旗舰车型凯尊,同时喜欢运动型轿车的朋友在文章中还能看到英菲尼迪新推出的M系列,下面我们就一起了解下这几款车:

奔驰E级长轴距版

  上市时间:2010年6月17日

  官方售价:51.5~67.5万

  从外观上讲,国产长轴版E级在细节上并没有改变,而且通过先期进口E级的铺垫,相信各位已经对新E级的相貌非常熟悉了,在传承延续E级精髓的同时,融入了许多时尚、创新的元素,比如菱形大灯以及更具质感和力度的前部格栅,一切的一切都与进口版没有区别。

  当然,造型方面如果一摸一样,那么轴距增加140mm就会变成一句空话。这140mm全部增加在B柱与C柱之间,所以拉长后门自然在情理之中,从整体造型上看,加长后的E级并不是很突兀,当然,这得益于那道充满力度的前低后高的腰线以及车门下方的镀铬装饰条,但是加长之后与原装E级相比的确少了一分精干,多了一些厚重的感觉。

  沉稳的尾部造型也与进口版没有区别,唯独车型名称后的“L”和“北京奔驰”字样暴露出了真实身份,左右双出排气或多或少的显露出一丝运动气质,虽然运动并不是新E级的长项,但起码在感官上不会令人感到非常沉闷。

  新一代奔驰E级长轴车型轴距和车长相比原型车增加了140mm,达到3014mm。车身宽度略增1mm,高度降低了6mm。长、宽、高分别为:5012mm、1855mm以及1464mm,以进口E300时尚型和国产E300L时尚型来讲,整备质量分别为1813Kg和1845Kg。需要说明的是,经过加长后转弯半径依旧保持了11.25米。

  内饰部分的重点自然是后座部分,因为中控台布局和做工与进口版完全相同,我找不到任何可以批评或者称得上瑕疵的地方。内饰一共有四种配色,但区别只在座椅和门板中间蒙皮的地方,中控台和门饰板大部分地方都是全黑色的。

  全景天窗算得上国产E级的一大亮点,因为竞争对手们都还没有配备这项配置,而北京奔驰则将它装备到E260L CGI时尚型和E300L时尚型上,而E260L CGI优雅型则依旧是标准尺寸天窗。

  后排空间用奢侈来形容不为过,在前排两位成员调整好坐姿后,后排乘客依旧拥有非常充裕的乘坐空间,到底有多宽裕呢?看图便知!

  E300L装备的3.0升V6自然吸气发动机我们再熟悉不过了,与7速手自一体变速器配合的非常默契,沉稳的油门感受和顺畅的动力输出可以看出奔驰为了舒适性所做出了极具倾向性的调教。

  编辑点评:加长后新车的后排空间得到了进一步的提升,新车型的推出在行政级轿车级别让消费者有了更多的选择。车是好车,价格也还算合适,是否选择就看您是否喜欢奔驰品牌了!

  宝马5系长轴距版

  上市时间:2010年8月5日

  官方售价:48.96~79.16万

  全新宝马5系Li轿车是国产第二代宝马5系。与上一代相比,全系国产宝马5系刚刚完成了一次彻头彻尾的升级。首先在外形上,风格的变化显而易见。上一代宝马5系犀利动感的外形风格,基本上荡然无存。取而代之的是更为豪华稳重的风格。

  大,是新5系给人的第一个直观的感觉,整车线条十分饱满。明显加大的双肾型进气格栅也是全新的宝马家族风格。而与上代5系截然不同的是,整车的造型不见了锐利的折现以及边角,取而代之的圆融和层次的丰富。虽然说宝马历来是以豪华运动风格著称,但至少国产新5系在视觉上和运动不怎么沾边。

  相比上代加长版5系车型,新5系轴距再次提升80毫米,达到了3108毫米,车身整体长度也超过了5米。虽然比上一代长了不少,但在视觉感受上却并没有显得特别突兀。原因就是加长所带来的视觉变化与新一代5系Li整体偏向豪华稳健的风格不谋而合。而全新的冷光天使眼和与7系风格十分相似的LED尾灯都更令新5系Li更显大气豪华。

  内饰方面,如果将一位对宝马车型比较熟悉的乘客蒙着眼睛送入新5系Li车内,要求在睁开眼睛后立刻说出眼前身处其中的这辆车是7系还是5系,我相信判断起来一定非常的困难。新5系的内饰实在与7系太相似了,无论是在整体设计风格方面,还是用料与细节的把握,相比老款均有了大幅提升。

  三幅方向盘非常粗壮,虽然外观上显得并不是那么运动,但手感和功能都非常出色。仪表保持着宝马一贯的简洁运动风格,不但显示清晰易读,而且信息量非常丰富。虽然i-drive和电子排挡杆已经不是什么特别新鲜的玩意,但这两件装备仍让新5系的中控部分显得豪华且有科技感。

  在空间方面,加长带来的直接好处就是后排空间的大幅度增加。宝马5系作为中高级轿车中的典范之作,原本空间已经非常宽敞,但加长之后长达3108mm的轴距甚至让新5系的后排空间向7系靠拢。

  国产新5系的后排着实让人吃惊不小,不仅仅是空间非常宽敞,其豪华程度和做工也令人非常惊讶,。我们甚至开玩笑说:若把一人蒙着眼睛送入国产新5系的后排,睁开眼睛后几乎不可能立刻分辨出这是5系还是7系。众多的配置和极为相似的内饰,新5系正在大踏步的向7系靠拢。

头部空间同样为三指,但从图片可以看出其距离比7系稍稍宽裕一点点。

  523Li和528Li均采用的是N52系列的直列六缸发动机,与老款同排量车型相比,调校更加激进。523Li上的发动机虽然只有2.5L的排量,但最大功率则达到了150千瓦/6300转,最大扭矩250牛米/2750转,这个5米多的大块头0到100公里的加速也只有8.6秒,看来宝马的发动机技术确实不是吹的。

  528Li上采用的是N52系列的直列六缸3.0L自然吸气发动机,相比523Li上的发动机,这款3.0L发动机的动力更加迅猛,它的最大功率为190千瓦/6600转,最大扭矩310牛米/2600转,和523Li相比528Li的0到100公里加速达到了6.9秒。

  535Li两款车型的动力在这四款车中最为凶猛,它搭载的是一台3.0L双增压发动机(与之前的335i相同),从动力参数来看,这辆535Li的动力已经远远超出曾经国产530Li,最大功率为225千瓦/5800转,最大扭矩400牛米/1300转,0到100公里加速只有6.2秒。

  这次上市的5系Li全系都采用的是8速手自一体变速箱,3.0T动力车型还配置了换挡拨片,驾驶的操控性更富乐趣。新5系Li全系的档位比A6L、S80L和刚刚上市的奔驰E级加长版都多,这款先进的变速箱可以为5系Li带来更绵密的加速特性和出色的燃油经济性。配合强劲的发动机和先进的变速箱,新5系还应用了包括制动能量回收系统、电动冷却液泵、电动转向助力、智能降阻进气格栅以及低阻节能轮胎等技术。这让新5系Li比上一代车型的CO2排放降低了18%。

  编辑点评:国产华晨宝马新5系在内饰的设计与做工上,都已经逼近了进口7系,甚至超越了老款的7系。这样一来我们不禁疑惑,新5系在中国是否会威胁到7系的地位!

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  起亚凯尊

  上市时间:2010年8月19日

  官方售价:22.9~28.8万

  从外观看起亚凯尊显得十分年轻,在它身上也能看到些许运动元素,这也让我们自然忘掉了那个相对老旧死板的欧菲莱斯。在车身尺寸上凯尊要略大于目前国内主流的中级车,这样的大尺寸,应该会让大多数中国人产生好感。

  在上市的4款车型中,我们没有看到其本土推出的Lamba V6车型,在国内凯尊全部搭载Theta II 2.4升D-CVVT发动机,并且全系匹配6速手自一体变速器。

  由于在发动机和变速箱方面没有区别,所以4款车型的差异主要会集中在配置上,下面我们就来详细解析一下配上的区别。

  在外观方面,除了最低配车型外,几乎很难分辨出是哪款车型,全系都会采用车身同色的包围、而LED示宽灯及前后遮阳玻璃等均为全系车型的标配。

  不过要想找出最低配车型还是十分容易的,首先在前进气格栅方面,低配车型将会采用不同的样式,另外没有氙灯,大灯清洗配置等细节也能将最低配的商务版车型区分出来。

  低配的商务版车型与精英版车型有着近4万元的差价,在配置上自然会有这较大的区别,但是没有装配ESP系统确实让低配车型变得很没有竞争力,相信很多人也会因为少了这项配置而排除它。此外对于一款中级车来说没有天窗也是很难接受的,还好只有最低配车型省略了。不过在轮毂样式以及轮胎尺寸方面四款车型都完全相同,尺寸为:225/55 R17。

  在多媒体配置方面,可以说低配车型的配置也完全可以接受,在高配的两款车型上仅增加了后排中央扶手按钮,自动雨刷、方向盘加热、后排隐私玻璃以及车道偏离提示的功能。

  看完这些配置您可能会有这样的感觉,那就是最高配车型在配置上似乎没有什么优势可言,从配置表上看也只有座椅方面有些区别,不过值得注意的是,最高配车型可以增加选装包,内部座椅可以选装白色Nappa高级真皮座椅。

  凯尊也为经销商方面提供了增配的空间,例如8英寸显示屏多功能导航娱乐系统等配置,都可以再经销商处自行升级安装,不过具体的价格目前还并不知道。

  安全方面,低配车型仅能满足最低的标准,只提供了两个前排气囊,相比之下其余车型的安全性配置相对较高。另外值得注意,现阶段主流的无钥匙启动系统除了低配车型外也都有装备。

  编辑点评:从售价上看,最低配的商务版车型与另外三款车型有着较大的差别,经过分析看,低配车型的目的更多是为了拉低售价,配置和安全方面的配置较低,购买还需要谨慎,除此之外另三款车型在售价方面的差距并不是很大,所以配置上的差异也很少。

  英菲尼迪新M系

  上市时间:2010年9月20日

  官方售价:49.8~65.8万

  英菲尼迪M系列的长宽高分别为4945mm、1845mm、1500mm,轴距正好是2900mm,整体侧面线条被前后隆起的轮拱够了的充满力量感,但整车的线条绝不生硬,短前悬长后悬的设计手法和上扬的车身腰线令M系列看上去更加动感。

  18寸双五辐轮圈也采用了偏运动的式样,245/50R18的邓禄普SP Sport Maxx轮胎也在运动和舒适性之间找到了合适的平衡点。

  C柱部分下滑的比较明显,与短小的尾箱衔接的非常顺畅,行李箱上微微上扬的尾翼也凸显了英菲尼迪品牌的运动基因。LED尾灯结构比较复杂,镀铬饰条以及英菲尼迪LOGO令车尾比较简洁,而右上的“M25”则是区分车型的最佳方式。

  即便挡住方向盘上的LOGO,也可以认出这是一辆英菲尼迪。车内采用了大量的真皮覆盖,视觉和触感都非常到位,深色桃木与银色金属装饰点缀的也恰到好处,中控台上的石英钟似乎成为了英菲尼迪的一大标志。

  中控台整体布局也同样似曾相识,大部分常用的空调和音响按键都被安放在顶端的“控制平台”上,中间的圆形旋钮更加精致,旋转的手感也更出色。中控台顶端的触摸屏可显示非常丰富的信息,包括导航、空调、音响以及车辆信息等。

  虽然拥有2900的轴距,但M25的车内空间算不上宽敞,前排驾驶者的空间还算充裕,不过后排空间并没有想象中的大,身高1.8M的乘客在调整好前排坐姿后,后排腿部空间有两圈左右,如果将坐姿调到比较舒适的状态,腿部空间所剩无几。而且后排坐姿比较高,虽然营造出剧院效果,但头部空间是在谈不上宽裕。

  此次在国内上市的英菲尼迪M系列分为25和37两款车型,由于国家进一步限制大排量汽车,所以并没有引入在北美备受推崇的M56,刚刚在G系列和EX系列上出现的2.5升V6发动机再一次被装配在M系列车型上。

  最大功率173kW,最大扭矩253Nm,这就是这台2.5升发动机交出的成绩单,配合7速手自一体变速器,整体的驾驶感受偏向柔和舒适。

  编辑点评:49.8万-65.8万的价格区间正好处在传统行政级轿车的竞争区域,同级别市场中充斥着太多品牌过硬、产品优秀的竞争对手,能否成功还是要市场说了算。不过从产品的角度来讲,英菲尼迪的品牌效应还是会吸引一些偏爱运动性轿车的消费者。

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