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SUV市场王者换代 CR-V五大对手优劣分析

发布时间:2012年05月03日 12:37 | 进入复兴论坛 | 来源:搜狐汽车 | 手机看视频


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  说得夸张点,CR-V可以说是款家喻户晓、人尽皆知的SUV,极高的曝光率已然让它成为街车,也不愧为城市紧凑型SUV的霸主。CR-V是一款非常成功的车型,它的成功也绝非偶然,在外观、空间、配置、价格等方面,CR-V都迎合了国内消费者需要。当然,率先引进国产也给了CR-V捷足先登的机会。

  随着丰田RAV4、大众途观、现代ix35以及新生代纳智捷大7 SUV等一批车型的到来,原本有CR-V独占鳌头的城市SUV市场格局也逐渐在改变,面对这些虎视眈眈的对手们,上市多年的CR-V也到了改头换面之时。全新一代国产CR-V将于2月22日正式上市,打算出手城市SUV的消费者也对这款新车寄予厚望。那么今天,我们就跟大家再一同认识下新一代CR-V以及它的竞争对手们,也好为大家的购车提供一些参考。

东风本田CR-V:外观更张扬 动力未改变 安全性提升

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  自2007年上市以来,CR-V一直行销至今,过去的2011年,CR-V全年累计销量达到了16万,继续领先城市紧凑型SUV。时隔五年之后,我们也即将迎来全新一代CR-V,对于途观、ix35等众多竞争对手来说,这一次狼来得更凶了。

  国产新CR-V采用日规版本,新车的外观已经发生了翻天覆地的变化,现款CR-V柔性化的设计被硬朗的风格所取代。

  现款车型阶梯层次的前脸设计不复存在,流行的X型设计被新车所采用。三幅式镀铬中网造型上更气大气,大灯造型与雅阁颇为相似,并且采用主流的熏黑底座设计。

  保险杆以及黑色塑料包围凸显出强烈的运动与跨界气息,整车的风格更为的硬朗,气质上与现款车型截然不同。

  相对于现款车型,新CR-V的车身侧面更显饱满,车头和后车窗位置依然保持着现款设计,但新车C柱的反折设计非常创新,与立体感更强的尾灯搭配出极具视觉吸引力的效果,这种造型设计在沃尔沃XC60上也能见到。

  新CR-V的尾部与现款轮廓相似,但整个造型更加方正。新CR-V的整体外观设计非常欧化,与大众途观颇有几分相似,这种设计应该会更受消费者的欢迎。

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2012款本田CR-V内饰细节 现款本田CR-V内饰细节

  新CR-V的内饰设计也与现款车型有较大出入,中控台造型依然维持现款设计,不过空调出风口不再是方方正正的设计,大量流体线条的加入也让车内的气氛显得颇为活跃。

  与思域一样,新款CR-V的内饰设计也极力体现出了高科技氛围,全黑内饰配合梦幻般的仪表盘给人非常愉悦的体验。

前排座椅间添加了杯架、储物箱以及功能键,增强了新CR-V的实用性。

  新款CR-V车内最大的变化在于取消了正副驾驶席中央通道,这一位置已经被杯架、座椅加热功能键所占据,功能上更为实用。

  宽敞灵活多变的空间是CR-V的优势项目,全新一代CR-V虽然没有在尺寸数据上得到显著提升,但其内部空间相比老款车型确实有翻天覆地的变化。

  新款车型的轴距依然保持在2620mm,但通过设计师的精心设计,还是在有限的空间内创造出了舒适而宽敞的乘坐空间。

CR-V的后排地板没有凸起,提高了后排的乘坐舒适性。

  CR-V后排座椅的靠背角度和座椅的前后位置可以单独调整,而且车厢地板没有凸起,后座乘坐的舒适性大为提升。

  而且,新款车型后排座椅支持4/6分折,座椅放倒后可以直接与地板平齐,总体来说实用性有所增加。

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  全新换代CR-V在配置方面也有较大提升,全新车型增加了一些便利及安全性配置。氙气大灯、LED日间行车灯、蓝牙系统、一键启动、后泊车影像、多功能显示系统、USB接口和后排座椅一键折叠等分别增配在各款车型上。安全配置方面,全新车型标配侧气囊+侧气帘是一大亮点,高配车型将配备VSA车身稳定系统等,整车的安全性能较之现款有不小的进步。

新款CR-V将继续搭载现款搭载的2.0L和2.4L两款发动机。

  动力方面,新款CR-V将继续提供现款搭载的2.0L和2.4L两款发动机。R20A7的2.0L发动机比现款的R20A1型号的发动机在动力上有所提升,达到了155马力;而2.4L发动机编号为K24Z8,最大功率提升至190马力,动力表现小幅提升。

新CR-V有可能继续配备现款的5挡自动或者6挡手动变速箱。

  与之匹配的变速器可能还是5挡自动或者6挡手动,能否提供海外车型装备的CVT变速箱还是个未知数。悬挂方面,新CR-V前悬采用麦弗逊式独立悬挂,后悬继续沿用双横臂独立悬挂设计,提供两驱和适合四驱车型,新车的调教与现款恐怕也不会有太大改变。

  点评:虽然新一代CR-V的动力系统、悬挂等硬性指标并没有显著提升,但新车全新的外观设计更能迎合国内消费者的审美,改良后的空间表现更有竞争力,新的内饰设计、配置升级都让新车的综合实力大为提升,新CR-V的目标只有继续巩固在紧凑城市型SUV市场中霸主地位。

  一汽丰田RAV4:空间出色 性能中庸 适合城市驾驶

  指导价:18.78~26.98万

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  丰田RAV4也是日系紧凑型城市SUV的代表作,但与大红大紫的东本CR-V相比,RAV4在国内的销售业绩一直不温不火,途观的到来更是让它黯然失色,尽管如此,新CR-V依然会将RAV4视为最为重要的竞争对手之一。特别是在2011款推出2.0L四驱版车型之后,一汽丰田RAV4的竞争力还是不可掉以轻心的。

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  与全新换代CR-V不同,国产丰田RAV4自上市之后外观一直沿用至今,即便是在海外已经推出改款车型之时,11款RAV4也并未同步引进新式设计,只是对前脸格栅进行小幅调整,这是很多消费者对丰田最为不满意的。

  丰田旗下SUV车型非常丰富,RAV4作为最年轻的一款SUV,其外观应该更加年轻、时尚,但在售车型过于中庸和保守的车型显然不太符合多数消费者的审美需要。

  作为一款紧凑型SUV,RAV4的空间表现在同级车型中表现出色,最重要的是后排座椅可以前后移动,靠背也可以调节,对长途旅行非常受用。RAV4前排空间非常充裕,无论是头部还是腿部都有足够的余量,较高的座椅能让驾驶者获得良好视野。

  2660mm的轴距保证了后排较为充裕的空间,身高175cm的乘客在后排能获得2拳多的腿部空间,头部空间也能达到一拳,良好的空间余量令乘客可以得到较好的放松,没有拘束感。

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  与CR-V一样,RAV4的后排座椅可以前后移动,靠背也可以调节,这对提高乘坐的舒适性非常有帮助。另外,RAV4配备了中央头枕,后排中央地板也很平整,中间乘客也不会觉得不适。

  动力方面,RAV4搭载了2.0L和2.4两款双VVT-i自然吸气发动机。2.0L发动机最大功率为110kW/6000rpm,最大扭矩192N.m/4000rpm;2.4L发动机的最大功率达到了125kW/6000rpm,最大扭矩224N.m/4000rpm。

  与这两款发动机匹配5挡手动或四档自动变速箱,动力表现与CR-V相当,但四速自动变速箱与主流的5速、6速手自一体变速箱相比显得过于落后了。

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  与CR-V相同,RAV4提供了两驱和四驱车型,四驱车型配备适时四驱系统,其中间的核心部件为多片离合式差速器。车内配备了手动转化四驱模式的按钮,具备一定限滑脱困的能力。

  此外,RAV4的四驱系统也配备了电子制动辅助功能,可以让车辆通过低难度的越野项目,但与老大哥霸道、陆地巡洋舰这样的专业选手还是有很大的差距。

  操控方面,RAV4采用了前麦弗逊独立悬挂,后双叉臂独立悬挂设计,偏软的悬挂调校,使其更倾向于城市行驶的舒适性。车辆经过减速带或不平路时,震动可以被很好的过滤,尽可能地减小了震动对乘客的影响。不过偏软的悬挂调校也让车辆的操控有所损失,不过对于用户来说,驾驶和乘坐的舒适性才是最为重要的。

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  点评:与大多数丰田车型一样,即便是定位年轻化的RAV4依然传承着中庸之道,不管是外观设计还是动力配置亦或是形式表现,RAV4都不急不慢不温不火,再加上近两年丰田在中国的种种不顺,这也直接影响着RAV4在同级产品中的表现。

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  上海大众途观:外观耐看 技术先进 越野性能占优

  指导价:19.98-30.98万元

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  对于即将上市的新CR-V来说,上海大众途观无疑是所有竞争对手中最有分量的,它们俩之间的竞争也随着改款新途观的到来变得更加激烈。过去的2011年,CR-V取得了16万辆的销售业绩,途观以12.92万辆的成绩紧随其后,2012年紧凑城市型SUV的头把交椅也将在这两款车之中产生,究竟鹿死谁手还是个未知数。

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  国产途观的外观造型并没有太多亮点,在售车款还没有与海外同步改款,大众低调沉稳的设计在途观上依然延续,属于比较耐看的车型。国产途观最大的变化在于对车身进行了加长,全车尺寸达到了4525×1809×1665mm,轴距升级为2684mm,与CR-V等同级车型相比很有优势,这直接提升了途观的内部空间。

  加长80mm之后,途观的内部空间尤其是后排空间大为改善。身高180cm的乘客在后排可以获得三指左右的头部空间余量,而两拳多的腿部空间在这一级别SUV中可谓奢侈。

  后排椅背的角度还可以进行五段式调节,后排座椅前后可移动160mm,后排乘客可以享受到更为出色的乘坐空间。不过,途观的后座地板有隆起的鼓包,对后排中间乘客有一定的影响。

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  途观可以是同级车型科技含量最高的车型,丰富的配置提升了途观的身价和档次。安全配置方面,途观也体现出大众车一贯的高水准,全系车型标配ESP电子行车稳定、前排侧气囊、胎压监测装置、儿童座椅接口、自动驻车/上坡辅助,主被动安全表现非常全面。

  舒适性配置方面,途观的表现也与其身价相符,真皮座椅、多功能方向盘、导航、巡航定速等众多配置都出现在不同车款上。

  更为重要的是,途观是同级车中为数不多提供全景天窗的车型,这定会吸引不少的消费者。

途观全系标配电子手刹和Autohold两项功能,十分实用。

  此外,电子手刹、Autohold也是途观装备的尖端武器,这两项功能颇得车主们的好评,途观的技术领先性是CR-V无法相比的。

  大众集团目前正大力推广TSI+DSG动力总成,虽然途观并没有搭载DSG双离合变速箱,但它的动力总成技术依然领先。途观采用了两款缸内直喷涡轮增压发动机,1.8TSI发动机最大功率118kW,最大扭矩250N·m;2.0T车型最大功率达到147kW,最大扭矩280N·m,动力表现同级别车型占尽优势。

与这两款发动机匹配的是6速手动变速箱和Tiptronic6速手自一体变速箱。

途观采用前麦弗逊、后多连杆式悬挂,韧性十足,高速过弯时侧倾较小。

  途观前悬挂采用的是麦弗逊式独立悬挂,后悬则是多连杆式独立悬挂。悬挂调校很好地照顾了公路行驶表现,对路面的颠簸有着很充分地过滤效果,完全没有生硬的感觉。

  同时,悬挂也表现出了足够的韧性,高速过弯时车身出现的侧倾也能很好地抑制。途观的操控更加偏向于轿车的设计,它的方向盘比较轻,转向精确,驾驶者可以轻松、稳定地驾驶。

  途观是第一款搭载大众4Motion四驱系统的国产车,通过智能电子控制系统,它可以将动力自由分配给前后轮,在正常的行驶状态下,4Motion会将少量的动力分配在后轮上,而90%的动力传递给前轮,在保持前驱车稳定性的同时,还能具有不错的燃油经济性。

正常状态下,4Motion只会将10%的动力分配给后轮,降低了油耗。

  在前轮打滑或后轮负载较大的情况下,四驱系统则会自动分配前后车轮的扭矩,达到传统全时四驱车型的效果,大大增强车辆在复杂道路上的通过能力。实际表现来看,途观越野脱困能力较之于同级别的CR-V更为出色。

  点评:毋容置疑,在同级车型中,途观的技术先进性是包括新CR-V在内的对手所无法相媲美的,先进技术在提高车辆表现的同时更让驾驶变得轻松,对各个年龄层、性别的消费者来说,途观都非常合适,它将挑战CR-V霸主地位的第一人选。

  北京现代ix35:线条流畅 配置齐全 性价比高

  指导价:16.98万-24.28万

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  以现代、起亚为代表的韩系车近两年在中国市场上可谓风生水起,在各个级别车型上都有着非常惊艳的表现,而在SUV领域,北京现代ix35这一次总算可以与CR-V好好较量一番。从市场定位、价位区间、配置以及用户口碑等方面,新东本CR-V都需要正视这个来自韩国的竞争对手。

  作为流体雕塑概念的创造者,现代将这一设计理念完全赋予了ix35,全新的设计彻底颠覆了我们对现代车的认识,我们看到的ix35已经与途胜没有任何联系,全新的命名方式也在彻底终结对早期车型的留恋。

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  ix35的前脸设计极富个性,夸张的线条和丰富的层次给人很强的视觉冲击力,全系车型配备的透镜大灯显得非常精神。与新款CR-V颇为硬朗的外观不同,ix35呈现出来的则是更多的柔和飘逸的气质,属于男女通吃型。

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  内饰方面,ix35同样采用了流体雕塑的设计理念,整体风格与外观相匹配,大量弧线和复杂的线条出现在中控台部位,层次感非常丰富。中控台功能区域划分非常清晰,比较容易上手操作。

  双炮筒式仪表盘、冷蓝色背光、多功能方向盘在动感风格的基础上又透漏出科技感十足的现代气息,双色套嵌工艺的内饰也很年轻化。

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  ix35拥有2640mm的轴距,前排空间充裕,视野开阔。1660mm的车身高度保证了车内乘客头部空间,超过一拳的空间让人满意,再加上全景天窗带来的通透感,乘员的头部几乎没有任何压抑感。

  虽韩系车的人性化设计向日系车看齐,但ix35并没有设计后排座椅靠背调节功能,后排乘客乘坐的舒适性打了不少折扣。

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  ix35在安全配置方面的表现也很到位,中高配车型前后8安全气囊、车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助、陡坡缓降功能一应俱全。

  无钥匙启动、GPS导航、可视倒车、全景天窗、定速续航、电动折叠后视镜等舒适功能也出现在不同车款上,韩系车高性价比优势在ix35上依然延续。

  动力方面,ix35全系车型装配了2.0L和2.4L两款直列四缸发动机,其中2.0排量最大功率达到了120千瓦,最大扭矩是194牛米,加速表现的有些慢,但提速效果还是比较不错的。

  2.4升Theta-Ⅱ发动机机械设计和工艺上均有所提升,全铝更轻散热更好,双VVT和可变进气歧管对燃油经济性的改善也十分明显。6000转时可以输出128千瓦的最大功率,而4000转也能释放226N.m的峰值扭矩,这是一款高转速发动机,速度越快,动力释放效果更好。

  与之匹配的是6速手自一体变速箱,在齿轮组物理结构上已经达到了同级的较高水准,换挡顺畅平顺,燃油经济性表现也很突出。

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  点评:现代ix35与新CR-V相竞争拼的就是性价比,较低的指导价对价格比较关心的消费者无疑有着很强的吸引力,而大幅度的降价促销又会进一步刺激ix35的销量,这是新CR-V所无法提供的,价格战将是ix35对付新CR-V最佳武器。

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  东风日产奇骏:风格硬朗 配置人性化 越野能力强

  指导价:20.78万-26.98万

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  奇骏刚出道之时它的外观就饱受争议,与大多数同级车型都市化的外形不同,奇骏的设计风格更为粗犷带有不少野性,这种设计似乎不太对国内消费者的口味,至少很多它的外形不是女性消费者喜欢的。不过,对于那些喜欢硬派SUV的消费者来说,奇骏比起CR-V更有吸引力。

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  11款奇骏的外观仅仅只是对前脸、车尾灯细节部位进行了小幅调整,基本与海外车型一致,奇骏方正的风格得到了较好的保持。新车格栅有细微变化,大灯虽然造型没有改动但灯组结构有所调整,并且采用了类似LED灯组的样式。

车身侧面,线条与老款奇骏一样,只是在细节之处略有不同。

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  尾部改动幅度较小,卤素尾灯改为时下流行的LED型尾灯,不仅使用寿命更长、启动速度快,同时也给消费者焕然一新的视觉感受。

  新车全系车型标配了带探照灯的超大型行李架,彰显个性的同时更在特殊道路情况下可以为驾驶员提供充足照明。

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  新奇骏的内饰设计没有大的变化,延续了日产车型的特征,方正棱角的形状设计体现在多处细节方面,深色的内饰颜色看上去更简洁。

  奇骏是较早提供类似于全景天窗的车型,虽然它的天窗面积跟其他全景天窗或双天窗相比要小一点,但实际可以打开的面积可是非常大的,整车内部的通透性非常出色。

  新款奇骏在配置方面进行了不小的升级,中高配车型装备了全景倒车影像,对于这款身材较大的车型来说,有了全景倒车影像能让倒车更佳方便从容。

  此外,新款奇骏还安装了“CARWINGS智行+”系统,不仅通过呼叫中心对驾驶者提供远程帮助,还能对路况、天气等信息进行咨询和求助,长途驾驶时还是非常有用的。

  由于车身尺寸和轴距未发生改变,新款奇骏的内部乘坐空间与老款车型无异,不过2630mm的轴距已经可以提供较为宽敞的空间。奇骏的座椅设计集成了日产车舒适的特点,座椅对背部的支撑与包裹十分到位,同时前排座椅坐垫长度也很合适。

  奇骏的后备厢储物空间,盖板下带有可抽拉的大型抽屉,随车工具等都能有很好的安置,人性化设计做得非常出色。

  由于只是小改款车型,新款日产奇骏的四驱以及动力系统并没有发生任何改变,依然搭载现有车型上所配备的2.0L/2.5L两款发动机。2.0L发动机最大马力144Ps/5200rpm,最大扭矩198N·m/4400rpm。2.5L发动机最大功率可达到135kW,最大扭矩则为227Nm,2.5L发动机驾驭起来会相对的轻松。

  奇骏提供了6档手动变速箱,对喜欢驾驶感受或依靠奇骏通过恶劣路况,手动挡车型的表现会更好。当然,大部分消费者还是会倾向自动挡车型,6档CVT变速箱在奇骏上也有不俗的表现。

  新奇骏继续采用一款日产与雷诺联合开发的C底盘,前悬为麦弗逊式独立悬架,后悬为多连杆结构,前后悬都配备了副车架,提高了驾驶舒适性和操控性。

  奇骏配备的全模式智能四驱系统简单易用,拥有三种不同模式,可以在2WD、AUTO自动选择前驱或四驱、LOCK锁定四驱中选择。

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  奇骏的四驱系统为中央多片离合器结构的全时四驱结构,四轮带有电子限滑,且限滑效果较为明显,陡坡缓降功能也能为驾驶员减少很多负担,奇骏的通过性和越野能力在同级车型中还是比较突出的。

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  点评:虽然在销量和人气上与CR-V无法相提并论,但奇骏硬朗略带野性的气质是当下城市型SUV中不多见的,这种另类的风格对于喜欢越野车的消费者有着一定的吸引力。不过,奇骏较高的价格也阻碍了它的市场表现,它对新款CR-V不会构成太大威胁。

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