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海纳百川有容乃大 6款大空间紧凑车型导购

发布时间:2012年04月30日 10:24 | 进入复兴论坛 | 来源:凤凰网汽车 | 手机看视频


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  凤凰网汽车讯 紧凑级轿车又被称作A级车,这类车型是汽车市场的中坚力量,而实用程度往往是消费者选购紧凑级车的关键因素。对于中国消费者来说,求大的心理始终没有改变,车的体积大了也就意味着内部空间更加充裕。从某种角度来讲,大空间也就代表了高实用性,今天,凤凰网汽车就为大家介绍6款大空间的紧凑级轿车,希望对您的选购起到一定的参考作用。

车型一:上海通用别克英朗GT

  空间特点:英朗GT内部空间没有太多让你挑剔的地方,尽管三厢车在车顶弧线上下压的角度相比两厢更大一些,但是后排乘客的头部空间依然宽裕。此外,前后排都有中央扶手,为开车和乘车带来更多的舒适。

  价格区间:13.77-18.97万元

  英朗GT瞄准的是紧凑级的高端定位,这一点与君越瞄准的是中级车高端战略不谋而合。相似的战略定位思路让英朗GT在设计上体现出许多君越的元素。

  与前面略显平淡的设计相比,车尾的设计倒是显得很动感。“展翼式”的尾灯给人较宽的车尾视觉,两条镀铬装饰也是向君越“看齐”。此外10幅式轮毂在这一级别车系中确实很少见,对开式的雨刷设计比较少见,挂刷面积也优于传统雨刷。

  虽然与英朗XT内饰布局完全相同,但是在材质的选择上更多的体现出家居的味道,整车也是在着力营造高档的氛围。在内饰色调上以视觉效果更平和的浅色为主,在英朗XT上大幅度应用的亮金属饰条也被换成更显档次的深色仿木纹饰条。

  可以说英朗GT或者XT,拥有同级别车型中最“复杂”的中控台,虽然说看起来挺有中级车的感觉,但是其中逻辑性较差,以及有些完全只是“占位置”的按钮设计,感觉还不如简洁些看着更清爽。真皮方向盘握着有些偏细,摩擦力也稍显欠缺,特别是喇叭的设计,在手握方向盘的时候手指是够不到喇叭触点的,感觉有些费力。

  在英朗GT车厢内部,确实在空间方面没有可以太多挑剔的地方,尽管三厢车在车顶弧线上,下压的角度相比两厢要更大一些,但是后排乘客的头部空间,依然可以称得上宽裕。前后排都有中央扶手,为开车和乘车带来更多的舒适。

  英朗GT座椅的支撑力度和透气性都不错,前排座椅还有座椅加热功能,但是与之相比座椅调节性就差了不少。作为英朗GT售价最贵的车型,驾驶员座椅靠背的角度还需要手动调节,另外完全没有腰部支撑调节,如此“单调”的座椅调节设计,对于定位高档次的英朗GT,有些不太应该。

  英朗GT在车门内侧对于扶手和储物空间的取舍上,体现出很好的均衡设计。前后车门内侧的空间利用率较高。手套箱内分层设计也有利于物品的摆放。前后排中央扶手的前面,也都设置水瓶放置的位置。在前排中央扶手的后方,没有按常规车型设置空调出风口,而是专门为后排乘客设置一个点烟器,似乎是更考虑中国实际国情需要。

  后备厢容积形状比较规整,可惜并没有慷慨的采用“液压”开启方式,这在一定程度上占用了后备的容积。后排座椅可以4/6分开放倒,后备厢容积得到较为灵活的扩展。总的来看,英朗GT储物空间设计中规中矩,基本可以满足日常需要。但是也缺乏一些巧妙的个性设计,没有太多给人留下深刻印象的地方。

  图中是1.8L车型,并非动力更为强劲的1.6T版本,与之匹配的依然是除了凯越之外,几乎成为别克全系标配的6速手自一体变速器。但是在中控台上,缺少了“sport”键,这对于开着顶配车型的车主来说,似乎有些单调。但是看着车内的风格设计,似乎印证了这款车型本就是偏向家用舒适性的定位。

  简评:英朗GT更为稳重的风格,更符合主流家用车市场的审美,而这种紧凑级高端车型的定位,也获得了消费者的认可。与同级别竞争对手相比,并没有明显的缺点,也是英朗GT在销量上迅速取得突破的关键。

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车型二:东风标致408

  空间特点:空间是408最大的卖点之一,2710毫米的长轴距和1815毫米的车宽甚至都超越了部分中型车,这对营造一个大空间起到了决定性的作用。关于后排空间,标致给出了一组数字:膝部空间159毫米、宽1481毫米、高861毫米,腿部空间更是可以用“奢侈”来形容。

  价格区间:12.19-16.99万元

  高品质居家用车的定位,让408比307减小了“大嘴”进气格栅的尺寸,看起来不会那么咄咄逼人;不过发动机盖上隆起的曲线还是说明408并不甘于做一只温顺的小狮子,各种凸起或是收敛的曲线运用让408看起来极具张力。雾灯的位置和造型基本上是照搬308上的设计,这说明标致的家族特征已经不仅仅局限于进气格栅。

  车身侧面曲线没有争议,从前到后有70%的设计都来自308,C柱有点和关了顶篷的308CC相似,我们认为还是非常符合国内对优雅气质的理解。唯一的遗憾在于五幅式轮圈的造型比较保守,如果能引入308CC的轮圈就非常理想了。

  仔细看408尾部的造型,我们可以发现标致设计的很谨慎,和车头大量的线条相比,车尾收敛了很多,从C柱延伸下来是一个平滑的曲线,唯一的亮点就是微微扬起的定风尾翼。不过这就不能说408尾部不好看,极具407气质的车尾显得很典雅,只不过有着十几年前标致家族特征的尾灯尺寸有点小,再大一点才会更加协调。

  标致408的车身长度达到了4680毫米,比307三厢长了200毫米,在目前合资紧凑型车行列中位列第二(同集团同平台雪铁龙凯旋比408稍长一些,但轴距相同),超越了价位相近的中型车马自达6的尺寸,所以说408的空间是最大的卖点之一。

  408的内部设计照搬了308车型的风格,只是在一些细微的配置上有些区别,上深下浅的颜色搭配还算是协调,中控台上的银色装饰起到了深浅两色的过渡。从运动感的角度说,这样的设计是合格的;从居家的角度考虑,还是浅色多一些才会让更多的驾乘者找到“家的感觉”。

  三幅式方向盘的握感不错,只不过选材还需要再细腻一些,尽管标致可能会觉得这种较粗糙的材质可以有效避免手心出汗导致的抓不住方向盘,但方向盘是驾驶者时刻要握着的部件,还是精细一点好。

  娱乐系统方面,6个喇叭营造出了不错的声场,CD播放机支持MP3格式的盘片读取,而流行的USB播放设备读取和AUX音频接口在408上也是一应俱全。不过没有配备DVD播放器有点对不起7英寸的液晶显示屏,iOS4系统的苹果iPhone连接到408上便提示无法识别,这些细节还是需要进一步的提升。

  如果算上前排座椅上的储物格的话,我们在408的车内找到了14处可以存放随身物品的地方,基本上涵盖了一般家庭用户的需求,在实用性上408是完全合格的。

  在前排的座椅下方,我们意外的发现了标致贴心的设计了小抽屉,平时可以隐藏在座椅下面不被发现,所以如果用户不方便随身带贵重物品出去的话,放在小抽屉里的安全性无疑会高很多。平日里这个抽屉里可以放一双平底鞋,爱美的女性车主可以在上车的时候换掉高跟鞋,这样的驾驶才更加的安全。

  由于车尾的设计原因,使得后备箱的开口并不是很大,不过平整的地板和较大的面积还是很方便使用的。标致官方公布的后备箱容积为562升,如果放倒后排座椅后可以获得更加可观的储物空间,有一点遗憾就是因为宽大的后排座椅无法完全放平,在一定程度上减少了空间和便利性。

  空间的部分之所以放到后面来说,是因为这是408最大的卖点之一,这个悬念必须作为压轴级别出现。确实,2710毫米的长轴距和1815毫米的车宽甚至都超越了部分中型车,这对营造一个大空间起到了决定性的作用。

  先来看乘坐的舒适性,408的座椅比较宽厚,坐上去有点像日系车那样的柔软,非常舒服。偏向运动化的设计可以很好的将车内成员包裹在座椅内,侧向的支撑非常出色,而浅色真皮面料也提供了不错的触感。

  408的前后排座椅头枕具有“双重性格”——前排座椅头枕不仅可以调节高低,由于巧妙的设计了自适应活动机关,乘坐者的头部也可以找到非常舒适的支撑角度;而后排座椅头枕不仅取消了角度的自适应调节,我们在调整高度的时候也感觉十分费力,给乘客的照顾就没前排那么多了。

  体验者身高为1.78米,标准身材。在前排座椅调到最低后,头部空间多达一掌,同时膝盖与方向盘的距离也十分理想。后排乘坐上,标致给出了一组数字:膝部空间159毫米、宽度1481毫米、高度861毫米,直观一点就是我们的体验者头部空间还有一掌,腿部空间更是可以用“奢侈”来形容,确实没哪款紧凑型车可以媲美408的内部空间。在这样的车内空间里,乘客可以自由发挥坐姿的想象,只要舒服就行。

  东风标致408采用了1.6L排量和2.0L排量两款发动机,最大功率分别达到了78KW和108KW。相比标致雪铁龙车型常用的1.6L发动机,2.0L增加了连续可变正时系统,最大功率达到了147马力,最大扭矩也有200牛米,除了宝马120i/320i上的那台2.0L发动机在最大功率上略胜外,408在2.0L这个排量上站在了同价位合资车型的前面。

  不过发动机的优势在变速箱就被相当程度的“抵消”了,408依旧采用了我们熟悉的4速手自一体变速箱。在408上,我们可以深刻的感受到这款2010年的车型与多年前标致雪铁龙的车型上装备的同样的变速箱在调教上的不同,可以说标致已经在尽可能的把这台变速箱发挥到了极致,但限于物理和技术上的先天不足,这台变速箱依然会成为408的动力短板。

  简评:作为一款居家用车,408以同级中几乎无人能及的空间获得了很多人的赞赏。加上开起来的那种舒适与轻松,我们认为408车型在这个日系车不被看好、德系车没事就加价才能提车的时期,还是具备了一定的竞争能力,即便现在408在国内市场上的销量还没有真正被打开。

车型三:雪佛兰科鲁兹

  空间特点:得益于同级车中较大的体形和轴距,科鲁兹的内部乘坐空间是令人满意的。后排空间的体验感受是足够使用了,腿部的余量还比较大。400升的行李箱容积虽然不是很大,但进深的长度还是挺大的,运送大件物品也能胜任,实在不够的话还可以通过放到后排座椅进一步提高装载量。

  价格区间:12.79-15.99万元

  与同级别车比,科鲁兹的外形相当个性,充满进攻性的前脸和动感十足的轮廓对年轻用户有莫大的吸引力。

  科鲁兹是通用旗下的一款旗舰型产品,从上市伊始就出现了排队买车的情况,热销一段时间后,科鲁兹还推出了旗下的主打运动风格的1.6T车型,竞争对手直指大众的高尔夫6,可见现在国内运动型紧凑车市场的竞争已经到达了一个白热化的地步。

  外形方面,科鲁兹的外形设计十分动感和前卫,前脸的线条非常犀利,雪佛兰家族式的大嘴设计配合大面积的格栅又显得尤其明显,而整车的侧面高挑的腰线从车尾部一直延伸到前大灯的位置,而且从整车尺寸来看,整体车身的体积也在同级别车型中具有一定的优势。另外,科鲁兹的尾部设计也足够紧凑,但是个别设计环节不如车头那么亮点突出,另外,最新推出的1.6T版本车型也只是在一些LOGO和标识上有所体现,整体与普通版变化并不大。

  提到别克英朗与科鲁兹的关系,真可以用孪生兄弟来形容。因为两款车都是来自通用集团的Delta II平台。其中科鲁兹是通用整合全球资源打造而成的,外观设计由大宇公司负责,欧宝则负责机械工程部分。别克英朗则是直接引入欧宝的雅特,两款车在技术上具有很强的共通性。为科鲁兹选择一台更强大的发动机,别克的1.6T发动机是再合理不过的解决方案。

  内饰设计方面,以科鲁兹最新推出的1.6T车型为例,整体蓝色调的应用十分的年轻,整体色调除了蓝色外还融入了部分的灰色,这也能让我们感受到这款车的细节之处体现出的动感和活力。另外,科鲁兹的中控布局有点像飞机的驾驶舱,给人一种向上冲的感觉,而且科鲁兹的车内中控台采用了大量的织物,整体设计也很新颖,而且手感也相当不错。

  仪表的布局和样式与英朗GT很类似,冰蓝色的炮筒式仪表看着既有动感又充满前卫时尚的色彩。晚上打开后的视觉效果非常迷人,启动瞬间所有指针扫描仪表的瞬间也具有很好的观赏性。注意两个大仪表中间的信息显示屏,它报出的7.8L/100km的平均油耗是经过一上午的试驾,三名试车员轮流驾驶的结果。这个数字与工信部公布的7.7升/100km差距很小,单就油耗值说也令人满意。

  得益于同级车中较大的体形和轴距,科鲁兹的内部乘坐空间是令人满意的。驾驶座有6向调节,配合4向调节的方向盘容易找到合适的坐姿。相比之下手刹的设计就不够合理,它的位置太高,拉起来的时候胳膊得使劲向后,姿势实在不自然。其它方面的表现基本令人满意,6档手动变速器的档位挺清晰,顺滑度比大众的MQ系列变速器还有点差距,但能配得上表现出色的评价。

  科鲁兹有些令人喜欢的小细节,比如拔下钥匙后只要没有打开车门,车内乘员依然可以控制诸如车窗等部分电子设备。在粗心大意熄火后才发现忘了关车窗的人肯定会觉得这个小功能特别好用,另外如果车内有乘客时司机要临时离开,这种设计也能让坐在车里等待的乘客感觉好受一些。

  后排空间的体验感受是足够使用了,但还谈不上特别宽敞。造成这种印象的主要原因是头部空间表现一般。其实腿部的余量还比较大,但对于身高180cm的体验者来说头部只剩下1指余量,容易造成压抑的感觉。

  400升的行李箱容积对于科鲁兹的三围尺寸来说有点小,因为行李箱两侧的鼓包较大,内部宽度一般。其实进深的长度还是挺大的,运送大件物品也能胜任,实在不够的话还可以通过放到后排座椅进一步提高装载量。

  车内为乘客和驾驶员设计的储物空间基本符合这个级别轿车的水平,谈不上有什么特别新奇出彩的设计,驾驶员一侧有一个眼镜盒,副驾驶脚下有一个很窄的储物槽。中央扶手箱前的杯架固定装置可以自由调节,这些小的细节对于实用性还是有一定的提升。

  动力方面,科鲁兹之前的两款主力发动机为1.6L和1.8L,在动力输出方面也没有什么特别的亮点可言,不过最新推出的这款1.6T发动机倒是很值得推荐一下,该发动机与英朗的1.6T发动机完全一样,最大功率可达135kw,最大扭矩为235N·m,同样拥有SUPER BOOST的超级增压模式,另外,科鲁兹1.6T车型只配备了6MT的手动变速箱,这也让购买该车的群体能体会到最酣畅淋漓的驾驶感觉。

  普通科鲁兹使用的是很常见的扭力梁式后悬挂,而全新的1.6T车型进行了一些改进,和别克英朗一样增加了Z字形瓦特连杆。瓦特连杆的作用是在转向时向受压较大一侧的后轮提供额外的支撑力,并向另一侧后轮提供相同的反向拉力,从而保持两侧后轮拥有平稳的抓地力,有效减少车身侧倾。

  和君威一样,科鲁兹的1.6T版本目前只提供6档手动变速器。或许对于国内大部分用户来说自动档会更有吸引力。在1.6T车型上新增的配置还有ESC电子车辆稳定系统,其实这就是我们常说的ESP车身稳定程序,只是叫法有些不同。

  简评:科鲁兹驾乘感和操控性来说舒适度出色,是一款适合家用的车型,而1.6T车型的上市进一步丰富了整条产品线,加入ESP和ESC配置后在动力与操控性方面都得到了进一步的加强。

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车型四:上海大众朗逸

  空间特点:朗逸的乘坐空间表现很出色,驾驶席和后排乘客在头部和腿部都有不错的空间,算是领先同级车了。后排位置的中央凸起比宝来和速腾都要低,后座座垫也比较平,坐在中间的人不会很难受。后座常有机会坐3个人,这是“中国车”区别于“欧洲车”的一个显著特性。

  价格区间:11.28-15.78万元

  国内的紧凑型轿车占据着市场内最大的份额,这点从朗逸那一年20万辆的销量即可窥见一斑。在朗逸上市前,上海大众可以说还没有一款贴着VW标志的紧凑轿车,反观其他品牌,如福克斯、卡罗拉等在紧凑型轿车市场都有着不错的表现。无论从完善自身产品还是抢占市场份额来说,朗逸的出现对上海大众都有着十分重要的意义。

  朗逸的前脸采用了与新宝来一样的扁平散热格栅设计,只是在格栅内部装饰条的处理上,模仿了大众顶级车型辉腾的设计元素,这让其看起来更加大气。

  车身侧面比例是亮点,两个车门所占据的面积很大,尤其是后门长度要大于前门,这是常说的“高级车”特征,我们可以想到朗逸从上海大众从加长帕萨特身上汲取到的成功经验,在国人心目中,宽大的后门确实可以提升车子的价值感。

  朗逸的尾灯设计完全脱离了大众目前管用的长双圆筒设计,柳叶眉的尾灯样式不愧是出自国内的设计师之手,与前大灯极为搭调,并自然形成了行李厢的边缘造型。

  2011款的朗逸在外观上的改动不大,新增加了一种雅金色的车身颜色,和酷似高尔夫6的轮毂, 以及在品轩版车型上使用的方形雾灯。10辐轮毂是现在大众的标准风格,新捷达、新宝来、2011款速腾以及高尔夫6等大众车型都是采用了类似此样式设计的10辐轮毂。

  朗逸的内饰风格稍显内敛,但4个圆形空调出风口的设计是种突破,同时也淡淡的融入了一些中国韵味。2011款朗逸在车内颜色搭配上进行了比较大的变化,另外在中控台上的音响和空调外观也进行了回归大众主流风格的设计。

  我们看到新款内饰相比老款在颜色上“浓”了许多,凸显温馨的米色内饰不再是那么的“暖”,重新设计后使其看起来更显成熟和稳重。

  大众汽车有差异化也有统一化,显而易见后者在朗逸上体现的更多一些。这样的方向盘造型已经“潜伏”在了几乎所有的大众汽车中。在功能提升和样式改进后受到表扬的同时,我们是否也会觉得全然相同的设计了无生趣?

  音响和空调的样式曾是朗逸车主议论的重点,多数人说不够稳重和略显俗气,这下可好,样式、功能、甚至按键位置都归位到了大众风格。可能是车辆没有选装蓝牙模块的原因,我们再试用车载蓝牙时,系统显示NO BT。

  ESP的配备使得主动安全装备在这种级别的车上可以说基本已经到头了。遗憾的是,它不是标配,也不能作为选装,只配备在2011款品轩版或2010运动版上。

  体验过朗逸的朋友,在储物空间方面应该敢说同级别无出其右;知道我国的行情是人多,全车有11个杯架,就算是5人满载也完全足够,七零八碎的小储物盒更是将紧凑型车内的空间发挥到了极限,说朗逸受到好评,这点为其加分不少。

  车身尺寸和轴距方面没有变化,朗逸的乘坐空间表现依旧出色,驾驶席和后排乘客在头部和腿部都有不错的空间,算是领先同级车了。同时品轩版配置的真皮皮质座椅,用料不错,承托性足够,乘坐非常舒适。

  后排位置的中央凸起比宝来和速腾都要低,后座座垫也比较平,坐在中间的人不会很难受。其中最后一点充分反映了朗逸是针对中国设计的车——后座常有机会坐3个人,这是“中国车”区别于“欧洲车”的一个显著特性。

  2011款朗逸新增的品轩(手动、自动)和品雅(手动、自动)4款车型都配备了1.4T发动机外加DSG变速器,虽然价格贵了点,但能有更多的选择对于消费者来说始终是件好事。

  关于这款7速DSG大家一定不会陌生,想了解它的更多内容可以参看原来的新宝来和速腾的体验文章。

  说到底盘应该提及大众的模块化技术,厂商没有直接说明朗逸采用了PQ34平台的说法其实从另一个角度来看也是正确的,因为朗逸除了前麦弗逊后复合扭转梁悬挂是标准的PQ34特征外,其他地方有太多的修改和改进,这些车身不同部位和功能的模块只要经过正确恰当的安排就可以组合出全新的新车。

  简评:朗逸这款大众针对中国市场设计的车型可以说是非常的成功,甚至是成功的过于夸张了。虽然PQ34平台落后新明锐PQ35整整一代,但是这并不会影响其长年位居“万辆俱乐部”。说到底,大多数消费者根本不知道PQ34为何物,时尚的外观、实用的设计,再加上优秀的口碑,朗逸这款大众的明星车辉煌依旧。

车型五:东风悦达起亚福瑞迪

  空间特点:福瑞迪的轴距达到了2650mm,内部空间足够的宽敞,尤其后排腿部空间更为充足。此外,由于后排座椅的良好位置,乘客并不会因为车身高度的降低而产生有局促感。

  价格区间:9.88-13.98万元

  福瑞迪的英文名称Forte来源于音乐术语,取意于其丰富的内涵,“福瑞迪”则是一个非常中国化的名称,饱含了喜庆吉祥之意,不过它的外观却不像名字那样圆润,处处体现了其设计师彼得?希瑞尔赋予起亚家族的全新设计理念——简洁、新锐。Forte福瑞迪保留了Koup概念车的设计元素,体现出的是动感及和谐。

  从Forte福瑞迪开始,就像宝马的双肾形前格栅、奔驰的三横杠形前格栅一样,起亚家族也有了自己的家族标志性特征的格栅。格栅的造型采用了仿生学设计,远看犹如一张咆哮的虎口。

  此外,前格栅的设计迎合了修长的一体式车灯,进而向后引出干净利落的腰线。值得一提的是,Forte福瑞迪的腰线设计别出心裁,突破了传统的贯穿车身设计而采取两段式,微微上扬的设计从视觉上大大降低了车身高度,进一步体现运动感。

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  Forte福瑞迪的尾部设计与全车的风格统一呼应,采取的是短巧的轿跑车样式,更加强烈地突出了运动感。借此流线型的车身设计,Forte福瑞迪的风阻系数达到了0.29cd,降低了行驶过程中的风噪,改善了燃油经济性,同时提高了高速行驶中安全性。

  Forte福瑞迪的内饰延续了外观的设计理念,突出了运动性,除运用了镀铬金属件、黑色高光金属漆进行装饰外,还采用了带有音响和巡航控制的三辐运动方向盘、三桶式立体自发光仪表盘。

  Forte福瑞迪的整体内饰简洁明快,对各种功能按钮的布置也是采取的集中化的处理,为驾驶者提供更为便捷的操作,黑色的主色调与金属的光泽形成鲜明对比来突出运动风格,而在引进国产之后,增加的米色浅内饰则迎合了中国消费者的喜好。

  Forte福瑞迪的轴距达到了2650mm,内部空间足够的宽敞,尤其后排腿部空间更为充足。此外,由于后排座椅的良好位置,乘客并不会因为车身高度的降低而产生有局促感。Forte福瑞迪的后排座椅不能按照比例进行折叠让人略感遗憾,否则宽大的行李厢可以进一步扩大。

  在舒适性配备上,Forte福瑞迪也迎合了中国消费者的需要,除标配了6扬声器的音响外,在主播放器上还添加了AUX、USB和iPOD的数据接口,拓展了其功能性。在Forte福瑞迪的高版本2.0L车型上,还运用了在同级别车型中罕见的一键式启动系统、含报警功能的智能遥控钥匙。

  Forte福瑞迪搭载了起亚最新一代的1.6LγCVVT发动机,它不仅提供了更强劲的90kW最大功率和155Nm的最大扭矩,而且加入了智能化控制理念,提高了燃油效率,降低了有害物的排放。此外,Forte福瑞迪还搭载了一款2.0L发动机,能够提供115kW的最大功率和194Nm的最大扭矩。

  与这两款发动机相匹配的是5挡手动变速器和带有学习模式的4挡手/自动一体式变速器。4挡自动变速器与同级别车型的5挡甚至6挡单元相比,略显“吝啬”,不过在与发动机的匹配上还是有着不错的表现,在均匀提速过程中,入挡比较清晰,也没有出现强烈的顿挫感。

  Forte福瑞迪的急加速并没有像其外形那样凌厉、运动,2.0L发动机的咆哮声并没有转化为车速的迅速提升,但就家庭轿车的定位来说,足够日常使用。Forte福瑞迪在弯道的表现出乎我们的意料,悬架系统的调校具有一定的韧劲,能够对车身形成一定有效的支撑,保持车身稳定的姿态,而在非铺装路面上,对振动又有良好的吸收,没有过于激烈的跳跃感。

  在安全性方面,Forte福瑞迪采用的高刚性车身结构设计,并且加强了车身前、后的碰撞缓冲区,可有效吸收碰撞能,对乘客及行人都有保护作用。此外,Forte福瑞迪还配备了6安全囊、四轮盘式制动系统、ABS+EBD的主动安全系统。

  简评:作为一款市场上需求量较大的车型,福瑞迪还需要面对包括北京现代悦动、东风本田思域、马自达3等潜在竞争车型的挑战,不过凭借出色的外形设计、合理的动力匹配以及完善的舒适和安全配置,福瑞迪已经打出了一片天地。

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车型六:东风日产轩逸

  空间特点:对于轩逸来说,2700mm的轴距让它拥有了相比普通A级家轿的先天优势,这种差异化的定位也让轩逸获得了接近于B级车的内部空间表现,同时却是A级车的价格定位。对于身高1.8米的驾驶者来说,前排头部和腿部空间都不成问题,后排空间表现明显要比普通A级轿车好。

  价格区间:12.48-16.78万元

  轩逸给人的第一印象并不抢眼,目前流行的一些外形设计元素,如肌肉感、雕塑感、犀利的腰线、凶悍的前脸、紧凑的车尾和流畅的线条在它身上通通都找不到。轩逸的外形给人的总体感觉就是圆呼呼胖嘟嘟的,各种线条和平面的造型也都非常圆润,无论对于什么年龄层面的人,都很具有亲和力。

  很多人都觉得轩逸车身很高,这是因为轩逸的车身宽度相对较小而造成的视觉误差。总体看来,轩逸的外形并没有什么惊世骇俗的地方,有些发福的身段反而显得有些亲切和可爱,因此也能很快消除驾驶者与车子之间的距离感。或许对于家庭中的年轻人来说,轩逸不是那种让人一见钟情的类型,但是对于所有家庭成员来说,轩逸可能是每个人都能接受的那一类。

  在内饰设计上,轩逸延续了外观设计的亲和力。上灰下米的色调搭配再加上哑光桃木的装饰,让轩逸的内饰洋溢出一股浓浓的温馨家居氛围。另外在空调出风口、空调旋钮和仪表盘的外圈都有哑光金属装饰,让居家风格的内饰不显老气。

  各个内饰部件的细节处理都比较到位,找不出很明显的廉价材质。中控台功能区域划分明显,大号按钮用起来也很顺手。车内虽然有不少桃木装饰,但哑光的表面和好看的条纹让它看上去并不让人讨厌。黑底白字的仪表盘辨识度不错,炮筒形状也不算过时。大尺寸的液晶屏能显示倒车探头的影像,对于新手是一个比较实用的配置。

  在整个内饰中,尤其值得一提的就是那些“扇贝型”座椅了,乍一看还真像家里的真皮大沙发。整个座椅厚实柔软,真皮缝制精细,包裹和支撑性都非常出色,堪称同级别车中最有档次且最舒适的座椅了。坐在座椅上的舒服感受甚至在一定程度上缓解了堵车给人带来的烦躁,这一点让人体会颇深。厚实的座椅靠背对腰部的包裹和支撑也很到位,打孔真皮座椅柔软程度很赞,充足的腿部空间+舒服柔软的座椅,轩逸对后排的照顾也很周到。

  内部空间表现出众,充分体现A+级优势:对于轩逸来说,2700mm的轴距让它拥有了相比普通A级家轿的先天优势,这种差异化的定位也让轩逸获得了接近于B级车的内部空间表现,同时却是A级车的价格定位。这种很取巧的办法也让轩逸获得了不少消费者的青睐,每月的销量就充分说明了这一点。

  对于身高1.8米的驾驶者来说,前排头部和腿部空间都不成问题,后排空间表现明显要比普通A级轿车要好,中央扶手和前面的储物槽可以灵活组合,空间也非常充裕。副驾手套箱也具有非常实用的储物空间,狭窄的门侧储物格只能放一些地图或者票据了,这算是一个遗憾。

  对于主打家庭用户,处处洋溢着家居风格的轩逸来说,在驾乘方面自然也遵循了满足家庭大多数成员舒适需求的原则。在动力总成上,主打配置是2.0自然吸气引擎搭配一台CVT无极变速箱。虽然在同级别中采用CVT变速箱的车型很少,但是对于在CVT领域颇有造诣的日产来说,这套动力总成表现出来的出色舒适和平顺性让人印象深刻。

  CVT变速箱没有速比限制的特性,让轩逸拥有极佳的平顺性,在半踩油门状态下,发动机转速会一直保持在2200转附近。MR20发动机在轩逸上被调校得低扭充沛,运转柔和。Xtronic CVT变速箱把引擎输出的动力捋得像丝绸一样柔滑。

  CVT变速箱的这种特性,让轩逸的动力输出变成了一杯“温开水”。在走走停停的北京市区进行日常驾驶的时候,很多人乐于享受这种柔和与顺滑的感觉。但在你想要随心所欲的时候,轩逸就无法让你如愿了。在你给油门踏板施加压力的时候,发动机转速不会像其他类型的车一样“攀升-回落-再攀升-再回落”,而是差不多一直保持在同一转速。这种车速上升,而发动机转速几乎保持不变的现象,总是让人觉得有些别扭。

  扭转梁非独立悬挂算不上先进,但舒适的调校也能满足用户对轩逸的要求了,底盘对于细碎振动的过滤吸收非常到位,这也为轩逸的舒适感加分,虽有不错的舒适性,但较高的车身和偏软的悬挂使得轩逸并不适合高速行驶。

  简评:轩逸凭借A+级的车身尺寸、细腻的家居化内饰和柔顺舒适的驾乘感受好好地演绎了一把“家庭用车”的概念。这也给了我一些启示,不管是什么样定位的车,只有真正在各方面都做到了贴合产品定位的,才能成为真正的畅销车。

  全文总结:微型车以日常代步为目的,中高级车追求奢华配置,而紧凑级车型以高性价比和实用性成为了中国家庭购车的首选。人们已经察觉到时尚的外观也会审美疲劳、拥堵的城市中已经不需要什么强大的发动机、华而不实的配置需要付出高昂的经济代价,那么只有宽裕的乘用空间才是王道!总之,大空间能够体现一款紧凑级轿车的实用性,如果您近期正打算为家里添置一部轿车,不妨从空间方面入手,对比各款车型,相信总有一款适合您。

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