不只是变脸多图实拍对比新帕萨特与领驭_新闻台

　　已经上市的全新一代passat是上海大众带给大家的最大惊喜，它的价位从21.88万一直延伸到了31.08万，而老款领驭的价格仅为16.98万到 30.38万，可以说即便是入门版车型的话新款车型也比老款车型贵了不少。那么您一定会对这两款车尾都写着Passat的中级车有一些疑问：它们究竟有什么不同呢？

　　一：外形尺寸和外观造型的不同

　　我们通常通过一台车的底盘结构以及外形尺寸去给一台车型进行分类和定位，在大众车系中这样的做法通常也能够找出某台车的历史渊源。那么从尺寸上来看，新Passat在长、宽、高三项尺寸上都要比老领驭大了不少，而在轴距方面新帕萨特和老款帕萨特领驭一样达到了2803mm。与现在正在销售的Passat领驭相比新款车型的长度达到了4.87米，此外车身的整体宽度和前后轮距都进行了加宽，这意味着这台车的内部空间将有更大的施展可能。

　　从老款领驭到新Passat上海大众不仅仅在外观上进行了重要的改变，更在配置和底盘结构上与以往不再相同。但即便是严谨的德国人更加注重内在的改善，在外观上也丝毫不会简单了事。对于全新Passat的正面造型来说，我个人的感觉就是：只要你看过一眼，那么你绝对会抛弃比新Passat便宜5万多的老领驭，因为它们完全不是一个时代的产物！

　　车身侧面，也能够明显的看出新Passat与老领驭的区别。平直的车顶线条不像老领驭那样圆滑，因此也为新Passat修长的视觉效果起到了一定的作用。值得注意的是出了入门版的新Passat之外，全系车型都使用了17寸以上的轮毂和宽胎，而目前销售的老款领驭在轮胎轮毂尺寸和样式上也不如新款车型。

　　虽然新Passat的车身长度比老领驭更长，但是在行李空间的表现上并没有提升太多。新车型490升以及老车型475升之间只有15升的差距，不到500升的行李空间基本上是这个级别车型的标准情况，满足一般的公务和家用需求也是足矣的。

　　“模块化”概念如今已经渗透到大众集团各个品牌的多款车型，其中动力总成更是其重要组成部分。在新Passat目前仅支持1.8TSI和2.0TSI两款引擎，也许随着后期厂家的排产计划，1.4TSI车型也会推出。变速器方面目前的新Passat仅提供DSG双离合变速器的选择。

　　从2000年初开始Passat B5的时代一直延续到了2011年初，基于第五代帕萨特车型的上海大众帕萨特领驭在底盘结构上都未曾发生变化，始终如一的使用着扭力梁式半独立悬架，如今看来这套悬架系统已经太过时了。新帕萨特在底盘结构上的最大改变就是后悬架的提升，4连杆独立悬架搭配到新帕萨特上，这套悬架系统已经被应用在了PQ46平台的迈腾、斯柯达昊锐上，所以如此看来新Passat至少拥有一部分PQ46平台的血统。多连杆悬架在应对路面侧向和纵向力的时候都有更多的发挥空间，尤其是后排乘客会感觉到乘坐更加的舒适。

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　　二：内饰配置和的空间的不同

　　在老帕萨特以及领驭刚刚推出的时候它们的内饰风格和用料称得上是当时中级车的典范，但是如今看来这些确实已经有些过时了。无论是在用料的选择上还是内饰的线条设计上新Passat都高出老款车型一大截。老领驭内饰所谓的桃木饰条充其量也只能叫做“桃木风格饰条”，而新Passat至少是实木的质感。

　　为了方便新司机在拥挤的城市中迅速的停车，全新帕萨特配备了便捷的自动泊车辅助系统。当环境条件允许的情况下，系统会预判车辆可能进入位置，将虚拟的路线和停车位显示在屏幕上，降低狭窄空间停车难度和倒车刮蹭危险。

　　其实相比原来的老款帕萨特领驭来说新Passar在整车的配置和细节做工上已经提升了不少。所以我们可以看到在内饰上新帕萨特应用了更多新的配置，例如全新的多功能方向盘、双区自动恒温空调、电子手刹、自动泊车系统、硬盘式导航系统。同时在座椅的设计上也是更多的保持了美版帕萨特的元素，在舒适的同时也保留了运动座椅一样的包裹性。