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自主品牌销量低 二级网点忙转型
进入盛夏的北京气温开始炎热，但京城许多汽车销售区域却显得十分冷清，去年周末停车都要等位的东方基业汽车城，如今多数4S 店的停车场都空空荡荡。而北五环的来广营经销店区域，一些二级网点早已停业，不少还营业的店面也是门可罗雀。
北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，在销量大幅萎缩，用车成本上涨，利率上调等诸多不利因素影响下，京城经销商的网络整合才刚刚开始。
●二级网点纷纷改卖进口车
自主品牌二级店退网增多
某业内人士感叹，北京亚运村汽车交易市场门外停车场摆放的车辆比过去少了很多，现在车真是不好卖了。亚市内一些品牌的二级经销商也确实比较难过，某自主品牌销售人员表示，现在的销量仅为过去的20%左右。
亚市内进口车交易区则是另一番场景，经营进口车的某家经销商店面再次大幅扩大，整个交易区摆满了各种进口车，想找个车位都很困难。据亚市工作人员介绍，今年进口车业务非常火爆，亚市内很多经营自主品牌的二级经销商都转型代理进口豪华车或者在保留原品牌基础上增加了进口车业务。
来广营一家比亚迪二级经销商关闭了，东方基业汽车城内很多自主品牌二级网点也处于半停业状态。某经销商告诉记者，由于销量过低，没有售后的二级网点根本入不敷出，因此只能选择关闭。而为了继续获得厂家的重视，很多经销商将二级网点开到了北京周边地区。
不仅如此，一些已经具备转正资格，可以升级为4S店的二级店也因为担心销量低迷而不肯建店。
●售后客户少销量不达标
个别自主品牌4S店停业
由于售后客户较少，按照北京的地价和营业成本，绝大多数自主品牌4S店只有达到月销量80台才能保证不亏损。
由于今年京城车市销量大幅下滑，销售车型更是偏向高端化，以A级车为销售主力的自主品牌销售格外惨淡。继天通正元被泊士联收购之后，长城汽车的海通新源4S店也已经退网，而来广营附近的一汽夏利创诚永信4S店和东方基业汽车城内的MG宏伟店年初就已经停业。据悉，吉利、奇瑞和比亚迪的部分经销商由于今年销量过低，都有退网计划。
某自主品牌经销商表示，自主品牌售后回厂率远低于合资品牌和进口车，销量降低意味着存量客户减少，未来的经营会更困难。“现在只能熬着，但真是不知道前景会怎样。”该经销商显得有些落寞。
●合资品牌4S店靠售后支撑
“准新店”们不建店也不开张，合资品牌经销商的日子也并非都如大众系列那么好过，多数4S店月销量仅在六七十台左右，主要靠售后维持运营成本。而据业内人士介绍，一汽丰田和东风日产品牌五元桥附近的4S店经营情况就不乐观。
过去两年中，京城4S店如雨后春笋般大幅增多，而今年的景象则完全相反，很多获得营业资格的4S店选择了延缓开张，甚至不开张。
上汽通用五菱旗下的宝骏品牌去年审批通过了三家4S店，但现在只有东南四环附近的一家店建成。而某经销商集团工作人员介绍，该集团今年已获得通用品牌的开店资格，但由于市场低迷，因此暂时不准备开店。
“除了豪华品牌，多数新开张的4S店都在苦苦维持。”该工作人员表示，很多新开张的4S店都是因为去年店内已经建成，因此不得不开店，而没有建店的经销商基本都在观望。
记者了解到，广汽丰田、长安福特等品牌都有经销商有经营4S店指标却不开店。而不开店同样也有损失，尽管厂家能退还预交的开店押金，但申请过程中花费的人力物力成本却只能是经销商自己承担。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -●贷款利息大幅增加 运营成本直线攀升
不断上涨的人工和运营成本使经销商的经营雪上加霜，而且，由于国家今年多次加息，经销商负担的贷款压力增大很多。
“今年贷款的利息确实要高于去年，而且一般银行不会直接给经销商贷款。”某银行人员表示，由于银行准备金率提高并加强了风险控制。银行普遍收缩了车贷。而且收缩的车贷不仅对于购车客户，缺乏固定资产的经销商贷款难度也增加了不少。
据悉，针对这种情况，目前很多合资品牌纷纷调整汽车金融业务助力经销商营销，如丰田金融、通用金融等公司均推出了针对不同车型的金融促销。但自主品牌类似活动很少，而且基本没有宣传。
新店不开张是好事 投资人嫌不赚钱而退出
中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，在北京汽车销量大幅下滑后，经销商停止开新店是明智的选择，既能保护市场，减少恶性竞争，还可以控制营业风险。
谈到经销商退网问题，罗磊认为，二级经销商的优势就是船小好掉头，转型和关闭非常正常。现在要密切关注4S店的经营和发展问题，目前只是自主品牌个别4S店出现停业情况，不能代表整体行业。因此，未来经销商整合发展还要继续观察。
据悉，除了经营不佳之外，资本收益低也是很多投资者选择退出汽车流通领域的重要原因。某老经销商表示，由于过去两年经销店利润很高，很多投资者纷纷开店淘金，现在预期收益低了，又都开始撤资了。“随着这部分资本的撤出，以后对我们长期经营的4S店或许是好事。”该经销商表示。（肖波）
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