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“根据我们的计划，如果卡车年销量达到1万辆，就必须考虑在中国生产。”近日，在斯堪尼亚R系列重卡上市仪式上，斯堪尼亚销售（中国）有限公司总经理何墨池这样表示。
斯堪尼亚是全球重卡领域的高端品牌，总部位于瑞典，2008年被大众集团收购。它与中国的渊源可追溯至20世纪60年代。
何墨池是土生土长的瑞典人，20年前就来到中国，曾任瑞典驻中国大使馆商务参赞，对中国国情了解透彻。他操着一口流利的汉语与在场记者沟通，俨然是个中国通。何墨池展示了一张全球重卡销售分布图，中国和印度在低端重卡领域份额极大，而在全球其他市场，正在销售的只有高端重卡，中低端早已退市。
这对主打高端市场的斯堪尼亚是一个巨大的考验。以其R系列重卡为例，在中国，拥有基本配置的车型售价即高达80多万元，最高售价则超过160万元。这样的价格很难吸引私人商户和中小企业，政府部门和大集团采购是他们的主攻方向。
2009年，斯堪尼亚全球卡车的交付量为36807辆。以这样的销售成绩，如果中国卖到1万辆，就等于占了全球销量的27％。由于中国低端重卡市场火爆，斯堪尼亚这样的高端品牌无疑是个异类。何墨池明确表示，斯堪尼亚绝不做低端重卡，即使在中国，也要始终坚持高端定位。在这种要求下，年销1万辆的目标，看上去遥不可及。
在瑞典，斯堪尼亚对员工采取四天工作制，为的是节省工资支出，基于当地工会的强势，斯堪尼亚一直担负着较高的员工成本。中国的廉价劳动力对斯堪尼亚极具诱惑力，本地建厂无疑是其迅速降低生产成本的最佳方式。这也意味着一旦销量达到预期，斯堪尼亚在中国建立合资工厂的可能性会很大。
何墨池说，与其他卡车企业不同，斯堪尼亚提出了“吨公里”概念，将每公里成本维持在一个较低的水平。“在成本计算中，油耗占1／3，过路过桥费占1／3。此外，还包括折旧、利息和保险等，其中维修保养成本只占8％。从道路运输的长期性和可靠性上来讲，选择斯堪尼亚的高端重卡，会发现它比低端产品更节省成本。”
对于何墨池的观点，一位业内人士认为，根据中国现有的道路运输状况，斯堪尼亚过于理想化了。“中国重卡行业竞争长期以来都处于恶性状态，用户的要求是多拉快跑，创造更多效益，这也促使低端重卡企业以超载性能作为其制造标准。标定8吨的卡车，往往能拉20吨、30吨的货物。以斯堪尼亚这种严格化、规格化的制造方式，很难对用户构成吸引力。”
在何墨池极力推广其“吨公里”概念的时候，他仍在为中国客户不了解斯堪尼亚感到懊恼。是坚守原则还是顺应市场，这是一个艰难的抉择。（王超）
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