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本报记者马松 实习生王肖潇
近日，有读者向本报反映他们晨间出行的尴尬事。记者实地采访后发现，本市个别区域确实存在部分交通工具运能安排不当或开行计划衔接不到位情况，导致部分市民上班通勤遭遇困难。
现场一：轨交南翔站与主城区距离远，高峰期公交短驳压力过大
轨交11号线南翔站与主城区相距近2公里，往市区方向的乘客多选择在沪宜公路和翔黄公路交叉处的公交南翔站上车，乘坐两站到朱家宅后再换乘轨交。早晨8时，记者在现场发现，尽管公交南翔站有北嘉、上嘉和沪唐三路汽车通往朱家宅，但抵达此站时车厢内已有七成以上乘客，且由于都属长线车，班次间隔时间较长，所以该站点实际运能很弱。而在此候车的乘客却始终有五六十人――前辆公交车刚走，未挤上去和稍后赶来的乘客又积压了一大群。额外充当了短驳车的公交车，由于本身客流已有一定规模，所以每逢早晚高峰，拥挤情况尤甚。
建议加开短驳车。但涉及的运营成本和管理问题，期待有关部门科学决策。
现场二：宝杨码头赶头班船需“打的”
位于宝杨支路18号的宝杨路客运码头是市区连接崇明的重要窗口。每天清晨6:30，不少市民需乘坐第一班船前往崇明南门。但从市区无论坐轨交还是公交，均无法赶在开船前抵达码头。码头售票人员表示，早晨第一个航班由100座左右的轮船执行，上座率平均有近六成。记者在现场看到，为赶头班船，市民大多乘出租车或其他社会车辆甚至黑车来到码头。不少人表示，上班在崇明，“打的”实属无奈。
记者发现，轨交3号线头班车抵达宝杨路站的时间为6:25，不过从轨交站到码头有近3公里路程，5分钟内显然是赶不到的。而停靠宝杨路码头的公交51路和952路，尽管5:30就从市区终点站开出，但宝山巴士公交公司行车指挥员王先生表示，由于线路长、停站多，6:30以前是不可能赶到码头的。
上海经济的快速发展让市区与北部三岛的联系越来越密切，长江隧桥开通后，两地居民出行的确方便了许多，但由于种种原因，仍有相当部分乘客需借助水上交通出行，希望交运部门能根据实际情况进行合理调整。
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