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新浪体育讯 迈凯轮技术总监帕迪-洛维(Paddy Lowe)表示尚未确定是否追随梅赛德斯的F-duct前翼失速系统。
梅赛德斯AMG车队在W03战车上引入的前翼和尾翼F-duct系统都是本赛季的关注焦点。前翼F-duct能够令气流通过鼻锥前部的孔进入鼻锥腔体，以一个形似字母“W”的路径把气流分散到前翼的其它部位。前翼两侧的气流速度在弯道中有所不同，与F-duct分配的气流结合之后能够改善赛车在弯道中的操控性。由于该系统没有任何可移动部件，因此并未违反FIA的相关规则。
当DRS处于激活状态时，尾翼F-duct系统能够通过尾翼端板内侧的F-duct空气导管入口将空气吹到尾翼主板的中央部分，提升赛车的直线速度，由于尾翼F-duct没有任何由车手操纵的部件，同样没有违反相关规则。
由于迈凯轮的这两套系统游走在技术规则的边缘，并获得了一定的竞争优势，因此洛维希望FIA能够在中国大奖赛前对此有个明确的说法。在问及这些系统是否合法时，洛维回应说：“我们没有就此得到明确的答复。我们现在真的是需要得到澄清，我想说如果在此之前就得到明确的答复会更好。我们会看看这些系统在中国大奖赛的情况。”
“在我们得到澄清之前，对我们来说难以对此付出太多。这是我们现在真正受到阻碍的地方。”
洛维表示规则需要进行澄清。“这里并没有规则精神一说，这是经常被提到的，但是规则是有明确意义的文字，你决定的是它的意义，以及如何令其发挥作用。并没有什么规则可以说‘除此以外，还必须遵守规则所体现的精神’。”
“如果你看看梅赛德斯的系统，你可能会争论是否符合DRS系统的原意，是的，这显然是不符的。DRS只是让尾翼可变角度，并没有其它意思。”
“但我们并不是讨论这项系统是否与规则的精神相符，而是相关规则中是否明确表示他们不能这样做。”
(Flying Spur)
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