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铁路建设别硬着陆

发布时间:2012年03月11日 14:48 | 进入复兴论坛 | 来源:楚天都市报 | 手机看视频


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  楚天都市报讯 吴双建

  新干线的成功,是日本的确需要一条快速铁路,来贯通东京到大阪。相对于地域辽阔的中国,截至2010年,铁路营业里程是9.1万公里,但人均长度仅超过一支烟,铁路建设不够,依然是现实。

  3月6日,全国人大代表毛桂芬表示,停工的高铁每月造成10亿元损失。铁道部部长盛光祖在湖南代表团参与讨论时,有11名代表提到加大其所在地区的铁路建设。一边是对铁路建设的渴望,一边是大面积停工的铁路,两者形成巨大的落差。

  不奇怪,15元钱,坐火车可到武汉近百公里外的咸宁;算上过路费和油钱,仅能供私家车在高速上跑10多公里;坐飞机,最多能坐大巴到机场。大城市间有高铁,飞机票价会大幅打折,小城市间有铁路客运,汽运垄断就会被打破。想中国像美国那样,依靠飞机和私家车长途运输,根本不现实。

  人们对铁路部门的微词,是爱之深,责之切。但应该看到,铁道部是分拆也好,还是并入交通部也罢,不能不参考电信和石油行业改革的现状。舆论如果缺乏足够的冷静,一味质疑,拆之而后快,那是在赌气,而市场化和垄断化的结果,很可能会打破这种低票价福利。

  面对公众对铁路的需求,当前铁道部遭遇的财务困境,恰好不是问题,以后铁路建设的成本只会越来越高。今朝栽树,后人乘凉。随着经济的发展,再加上国民收入的提高,高债务和高票价也能慢慢消化。1987年,日本国铁的总负债就超过全国GDP的7%,但今天,日本国民还在享受当初铁路发展的成果。

  当前的共识,应尽快科学论证,让一些停工的铁路尽快复工。

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