　　人民网北京3月3日电（记者曹淼）今日，全国政协委员、中国机械工业联合会第四设计研究院副院长柳崇禧在接受人民网访谈时表示，汽车自主品牌的情况不容乐观。

　　柳崇禧认为，自主品牌的情况就不容乐观。从2011年的情况来看，国家的汽车市场产销量是1850万辆左右，比2010年增长的额度很小，可创下多年来的最低。2009年、2010年都是爆发式的增长，这个时候只要是车，都能卖，不管是合资品牌还是自主品牌，或者说便宜就能卖，是车就能卖，便宜的车也能卖。从去年的情况来看，增长放缓以后，消费者对车的选择，考虑的因素就多了。合资品牌，市场的情况比较好。

　　柳崇禧将汽车自主品牌细分为两块，一块是商用车，商用车去年下滑比较厉害，因为国家基本建设的规模减少，前两年十万亿的拉动刺激主要是基本建设，对于商用车尤其是卡车，这个需求量很大。这是自主品牌的主战场。在轿车这一块，也是如此。轿车这前两年受小排量刺激政策的利好，自主品牌车主要是在小排量车，这个刺激政策取消以后，对我们的冲击很大。还有一个现象就是在小排量的车里面，合资品牌也开始从中高端往低端来靠，以前他们在这方面投入不大，或者说不是他们的重点，现在随着竞争激烈以后，他们往这个市场、往这个方向在靠。

　　在这种情况下，合资品牌的产品成本也不断的降低。由于他们的品牌溢价，使得我们的自主品牌本身价格要比人家低，而我们自己的成本摊销反而还比较高，这样的话就形成一个非常不好的状况，就是说，我们在低端这一块市场，可以说步步在退，我们不能叫败退，但是在退。面临这种形势，怎么办？并且比较严峻的是，从未来几年的情况来看，就是从2010年，或者2012年，乃至于到2015年，会是什么趋势，这是值得我们大家关注的。

　　对于自主品牌的车子，因为品牌的问题，没有品牌溢价，完全是靠价格竞争，而国外的合资品牌，它在成本这一块的控制，随着它在中国的本地化，尤其是它在中国，包括它的采购、生产、管理、销售，基本上都在中国本地运作，它的成本逐渐在下降，特别是量也很大，它从产品开发来讲，一个产品，比如说开发，开发为全球生产，摊销成本很低，它的供应商体系也都是零部件采购、规模化的采购，成本也低。另外，这些合资品牌在管理方面做得非常好。无论是从零部件采购，还是从工厂建设这些方面和运营费用的控制，可以说都有很好的办法。柳崇禧指出：自主品牌在以上诸多方面都与合资品牌有着明显差距，需要认真学习。

　　柳崇禧强调：从很多分析数据来看，或者行业的一些专家们研究的成果来看，自主品牌销量下滑的趋势可能不是一年两年的问题，可能是一个中期甚至于长期的问题。