特拉卡美国卢比肯小道“撒野”记_新闻台

试驾人：劳佐思

　　试驾车型：华泰特拉卡

　　试驾地点：美国卢比肯小道

　　今年的春节来得较早，节后我还有一个漫长的正月假期。于是，冲动下买了一张机票飞到洛杉矶，与驴友BUBU一起寻找刺激一点的乐子。BUBU不愧是最了解我的，见面后就把心爱的特拉卡从公寓地下车库驶了出来，与我一起驾驶这辆“越野特种兵”玩暴走，满足我俩年轻冲动的征服欲望，地点当然就是那个被外界传得神乎其神的，美国越野玩家必到之处：内华达Rubicon Trail(卢比肯小道)。

　　Rubicon原是意大利一条不大的河流，自古罗马时就出名了。因为凯撒大帝就是在这条河边做出了造反的决断，然后引兵渡河直指罗马，推翻共和国，当上了独裁者。因此“渡过卢比肯河”就变成一句成语，跟中文“义无反顾”“破釜沉舟”的意思相近。这也是美国人把这条位于内华达山脉中的乱石小路命名为卢比肯小道的原因，因为它的确是一条走上了就无法后退的险路。我们开着被誉为“越野特种兵”的特拉卡，就这样一会儿沟壑一会儿脊岭地穿行在乱石丛中。

　　卢比肯小道的长度大约35公里，位于旧金山以东大约300公里的落基山脉中。这条路上几乎全是石头，而且大小不一，大的几乎整个山头就是一块，小的就是一堆堆的碎石。这些非常规尺寸的还好对付，最难的就是和车身尺寸差不多大的石头，必须付出耐心和技巧才能通过。驾驶特拉卡穿越卢比肯小道，就是在与石头做游戏，有的要爬过去，有的要切过去，有的要绕过去，还有的要钻过去，总之就是要打败路上所有的敌人，最终到达胜利的彼岸。特拉卡在这种情况下一点也不畏惧，因为它的名字“越野特种兵”本就是无所畏惧、勇往直前的含义。

　　特拉卡的四驱越野技术来自于第二代的三菱帕杰罗，它的原型是战马（GALLOP-ER），而战马则是韩国帕杰罗第二代。所以，特拉卡在越野方面的能力是没的说的。纵向钢梁配前后整体车桥结构，对于保持最佳离地间隙非常有利，而且非独立悬挂形式的钢桥也非常坚固，能适应恶劣的地形。其它与越野有关的尺寸，如前方接近角、后方离去角和纵向通过角也保持二代帕杰罗的数据。

　　一路上我们小心翼翼越过了许多看似艰险的沟壑巨石，攀爬了几座“陡峭”的土坡，特拉卡都能轻松征服。轻踩油门踏板，就感觉到强劲稳健的动力澎湃而出，在2500转即达到190牛米的最大扭矩，5250转最大功率93千瓦。205毫米最小离地间隙、30度接近角和25度离去角，好像一位为运动而生的探险家，对前面的道路无所畏惧，肯定自己能够打破一切阻力，跨越任何前进的障碍。

　　在颠簸的乱石路上疾驰，特拉卡也没有松散的感觉，底盘给人的信心很足。悬挂系统充分吸收了路面不平带来的起伏，传递到车内的只有非常节制的震动和飞起的砂石亲吻底盘的沙沙声。Rubicon Trail上的疯狂“表演”尘埃落定，我和BUBU开心地笑了。BUBU显得更加得意，说：“看到了吧，我的越野车特拉卡就是要这样开的。”（劳佐思）