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最高峰时,12小时要卸300车厢电煤

发布时间:2011年12月07日 11:20 | 进入复兴论坛 | 来源:南京日报数字报刊 | 手机看视频


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  7点半上班,赵新书6点40分就来到码头作业区域。作为南京港集团第三港务公司装卸一队37号码头皮带机班的班长,他要提前对整个作业线上的机械设备、环境卫生进行检查。7点半,工人们到岗,装卸工作开始。

  第三港务公司在长江浦口码头和铁路津浦线的交汇处,是南京港集团专门负责运输煤炭的港区,每年数百万吨的煤炭从安徽煤矿经铁路运至此处后,由港口装卸,再通过船舶运至我市各家电厂和工业企业。装卸一队3个班组的50多号人,24小时不停地进行装卸、运输。

  一节车厢缓缓地从铁道上滑行过来,“昨天夜里从安徽淮南煤矿来了一列电煤,还剩下21节车厢没卸完,大概1300多吨。今天早上我们忙着卸货呢。”赵新书说,车厢进入翻车机以后,就整个翻转,煤炭全部落入地下的皮带机。“你别看现在煤倒下来很容易,到了冬天,温度降到零度以下,煤炭就全部冻结在车厢里,有时一粒都掉不下来。那时候我们工人就要全员上阵,用大锤和扁铲,把煤敲下来。”

  皮带机就像流水线上的传输带一样,把煤炭运往不同的地方。如果客户的船已经到岸的话,皮带机就会将煤直接运送到船舱里,但是大部分时候,煤炭被皮带机运到专门的堆场,等待客户来提货。“每个煤矿运来的煤品种不同,每家客户的要求都不一样,堆场的煤都各有各的位置,不能乱放。”赵新书告诉记者。

  目前天气还不算太冷,没到用电高峰,电厂还没有满负荷发电,因此浦口码头的堆场上还是满满的。一旦气温大幅下降,电煤需求成倍增长,这些煤就要被用户运走了。“我们实行三班倒,最高峰时,12小时要卸300节车厢近两万吨的煤,再马不停蹄地装到电厂的船上去。”三公司副总经理王虎峰告诉记者,1―11月,三公司已经运输煤炭累计478万吨,(下转A2版)

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