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魏建军:自主品牌不能靠“刺激”来发展

发布时间:2011年09月01日 11:25 | 进入复兴论坛 | 来源:中国青年报 


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魏建军,长城汽车董事长

  “自主品牌的出路还是在质量,但质量实际上是由技术支撑的。靠政策‘刺激’发展,对自主品牌没有什么好处。现在国家提倡自主发展,而不是刺激发展,这是回归了正常。当然汽车是一个特殊商品,可能还会有刺激政策,但我们长城不能光指望政策,一定要靠技术,在这方面下真功夫。”近日,在长城汽车天津基地启动仪式上,该公司董事长魏建军如此表示。

  根据规划,长城天津工厂占地面积约5350亩,具备四大功能:一是40万辆整车,二是CKD/KD件生产,三是零部件汽车工业园,四是出口物流生产基地。2015年项目全部建成后,将生产多款SUV和B级轿车,预计产值过千亿元。2012年前将有3款高端SUV和5款轿车在这里下线。

  同日,长城旗下最畅销的SUV品牌哈弗,其最新产品H6正式上市。魏建军表示,天津工厂的启动和哈弗H6的上市,标志着长城汽车倚借天津港口的地理和经济优势,依托滨海新区科技人才和基础雄厚的密集产业群,立足国内市场放眼全球的决心和信心。

  今年以来,中国自主品牌汽车遭遇困境,市场占有率急速下滑。然而令人欣慰的是,在自主品牌整体衰弱的市场背景下,长城汽车实现了较高的经营业绩。8月19日,长城汽车在香港发布业绩中报,上半年,实现营业收入136.69亿元,同比增长49.8%。本期净利润18.12亿元,同比增长109%。

  对此,魏建军表示:“我们从来没有追求量的概念,关键是能否把质量做得更好,利润能否保证。我们的利润如果能增长100%,我宁愿总量保持在50万辆,哪怕10万辆都可以。保时捷的利润很高,量很小,现在奔驰、宝马凡是大品牌销售都不在前十名,排在前几位的大都是附加值较低的品牌。”

  魏建军说:“有企业去海外收购或购买技术,这是根据企业自身的情况而决定的。长城之所以选择了自己集成,我认为这是一个终极选择。用市场换技术,究竟换没换来,我们争论了很多年,我们中国汽车也渴望了很多年。合资为我们带来了产能和车市的繁荣,但是买技术永远锻炼不了自己的研发队伍,所以,我们还是选择以我为主的集成研发。当然买技术也是非常必要的,合资合作也有它存在的道理。”

  他表示,利润率低是任何一个自主品牌都会遇到的问题,在起步阶段,自主品牌都比较痛苦,这个痛苦会持续很多年。而当产品质量、技术达到一定水平的时候,就会发现品牌的价值。“关于品牌如何塑造,我认为没有弯道超车的方法,必须是先卖产品后卖品牌。现在我们销售的主要是产品,不是品牌,这个问题大家都有点儿悲观。但从目前看,长城是有品牌的,尤其在国际市场,因为强调高性价比,有了一定的知名度。”

  “发展电动汽车是中国人的梦想,我们举全国之力发展电动汽车,但是成本和目前的市场衔接起来差距比较大。前一段时间科技部部长万钢到秦皇岛,把所有企业的电动车都召集起来,最后长城的电动车表现最好。这件事我们没有做宣传,是因为我们还没有做到完全的技术掌握。我们还是一如既往地坚持稳健,技术不能浮夸。”魏建军说。(王超)