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斯堪尼亚:若年销1万辆卡车 考虑中国建厂

发布时间:2011年08月30日 14:24 | 进入复兴论坛 | 来源:新华网


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  “根据我们的计划,如果卡车年销量达到1万辆,就必须考虑在中国生产。”近日,在斯堪尼亚R系列重卡上市仪式上,斯堪尼亚销售(中国)有限公司总经理何墨池这样表示。

  斯堪尼亚是全球重卡领域的高端品牌,总部位于瑞典,2008年被大众集团收购。它与中国的渊源可追溯至20世纪60年代。

  何墨池是土生土长的瑞典人,20年前就来到中国,曾任瑞典驻中国大使馆商务参赞,对中国国情了解透彻。他操着一口流利的汉语与在场记者沟通,俨然是个中国通。何墨池展示了一张全球重卡销售分布图,中国和印度在低端重卡领域份额极大,而在全球其他市场,正在销售的只有高端重卡,中低端早已退市。

  这对主打高端市场的斯堪尼亚是一个巨大的考验。以其R系列重卡为例,在中国,拥有基本配置的车型售价即高达80多万元,最高售价则超过160万元。这样的价格很难吸引私人商户和中小企业,政府部门和大集团采购是他们的主攻方向。

  2009年,斯堪尼亚全球卡车的交付量为36807辆。以这样的销售成绩,如果中国卖到1万辆,就等于占了全球销量的27%。由于中国低端重卡市场火爆,斯堪尼亚这样的高端品牌无疑是个异类。何墨池明确表示,斯堪尼亚绝不做低端重卡,即使在中国,也要始终坚持高端定位。在这种要求下,年销1万辆的目标,看上去遥不可及。

  在瑞典,斯堪尼亚对员工采取四天工作制,为的是节省工资支出,基于当地工会的强势,斯堪尼亚一直担负着较高的员工成本。中国的廉价劳动力对斯堪尼亚极具诱惑力,本地建厂无疑是其迅速降低生产成本的最佳方式。这也意味着一旦销量达到预期,斯堪尼亚在中国建立合资工厂的可能性会很大。

  何墨池说,与其他卡车企业不同,斯堪尼亚提出了“吨公里”概念,将每公里成本维持在一个较低的水平。“在成本计算中,油耗占1/3,过路过桥费占1/3。此外,还包括折旧、利息和保险等,其中维修保养成本只占8%。从道路运输的长期性和可靠性上来讲,选择斯堪尼亚的高端重卡,会发现它比低端产品更节省成本。”

  对于何墨池的观点,一位业内人士认为,根据中国现有的道路运输状况,斯堪尼亚过于理想化了。“中国重卡行业竞争长期以来都处于恶性状态,用户的要求是多拉快跑,创造更多效益,这也促使低端重卡企业以超载性能作为其制造标准。标定8吨的卡车,往往能拉20吨、30吨的货物。以斯堪尼亚这种严格化、规格化的制造方式,很难对用户构成吸引力。”

  在何墨池极力推广其“吨公里”概念的时候,他仍在为中国客户不了解斯堪尼亚感到懊恼。是坚守原则还是顺应市场,这是一个艰难的抉择。(王超)