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西部车市 中国汽车市场长征路上新高地

发布时间:2011年08月22日 16:28 | 进入复兴论坛 | 来源:中国新闻网


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  随着“限牌”影响不断蔓延,一线市场发展速度放缓,在这些城市寻求增长变得日益困难,汽车厂家纷纷转战二、三线市场,而高速发展的西部市场,无疑成为车商车企“押宝”的首选之地。今年,运通、汇京、百得利等车界大鳄陆续入川,不仅改写了本土汽车的市场格局,更是将西部市场推向了“车市长征”途中的高地位置。

  限车时代逼近 一线市场恐慌

  2010年,国内汽车产销量超1700万辆,表现十分给力。当车企车商还沉浸于一路高歌的市场增长之中时,年终北京突然发布限牌、限购、限行的“三限”政策,恰似兜头的一盆凉水,北京市场汽车销量骤然“被”缩减,这让同样存在严重交通拥堵的其他一线市场车商心怀忐忑。而今年7月,贵阳也开始实施限牌令,成为继北京之后的全国第二个“摇号购车”城市。限车时代日渐逼近,上海、广州、深圳等地车商愈发惴惴不安。

  限牌对市场的打击显而易见。另一方面,沿海等经济发达地区,在经过多年的高速发展后,市场趋于成熟,增速明显放缓,空间越来越小。许多汽车厂家开始认识到,一线市场已没有太多“肉”可吃,开辟新阵地成为当下的务实之举。而近年来快速发展的二、三线城市,自然成为其拓展的首要目标。

  西部市场发力 不是巨头不聚头

  据统计,目前国内二、三线城市千人拥有量尚在50辆以下,离北京每千人200辆的数字相差还很大,市场空间的确足够诱人。而得益于国家政策扶持的西部市场,近年来经济发展呈现出突飞猛进之势,不可避免地成为众车商发力的要塞,其市场地位日渐攀升。

  以成都国际车展为例,从早期只有经销商参展,发展到后来众多厂家参展;从最初仅有西部媒体关注,发展到全国媒体甚至海外媒体争相报道。作为西部区域的展示窗口,成都国际车展已经越来越受重视。对此,有多年汽车媒体从业经历的腾讯汽车主编向锐发出感叹:“西部车市的发展速度,已经超过了我们的想象!”

  越来越多的厂家将新车首发地锁定西部;一汽丰田、一汽大众、重庆力帆、长安汽车、吉利等企业先后在成都设立生产基地;今年,更有汇京、运通、百得利等经销商大鳄涌入成都。这些超级车商不仅仅掀起了新一轮的市场竞争,更吹响了车市新征程变革的号角,将西部市场直接推向了战略高地,肩负着提升整个产业水平的使命。

  车市理性回归 健康发展新起点

  在经历了上半年的持续低迷后,下半年车市初露曙光,但这并不代表车市会恢复到2010年的火爆。业内专家分析,下半年车市仍有诸多不利因素存在,经历了上半年的阵痛,消费开始回归理性。中国车市将告别30-40%的快速增长阶段,一段时期内迎来一个10%左右的温和增长期。

  多位业内人士在接受记者采访时一致表示:大跃进的企业要多一些清醒、少一些冒进,科学规划产品的渠道数量和渠道赢利情况。而当前车企车商集体聚焦西部市场的行为,也被业界视作车市新长征的一个标志性起点,在此番角逐中,理性思考、理性行为将成为更多车企车商的选择,也必将促进全行业的健康发展。

  记者黄琳涵