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安徽现“史上最牛高架” 新建居民楼上空跑高铁

发布时间:2011年08月16日 06:20 | 进入复兴论坛 | 来源:广州日报


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这座横跨居民楼的高架被称为“史上最牛高架”。

  合肥一小区居民不愿拆迁被合蚌客运高铁强行跨越

  网民称“史上最牛高架”诞生

  文/图 本报特派合肥记者 张强

  央视近日报道,因合(肥)蚌(埠)客运高铁规划迟、赶工期,及部分小区业主不接受拆迁条件,高铁高架桥从安徽省合肥市长丰县双墩镇双凤里小区的84套居民楼顶上横跨。相关照片迅速流传,并很快诞生绰号“史上最牛高架”。

  开发商称,这批房子2008年7月就已拿到规划许可证且早已售罄,但业主们直到2011年5月份才正式接到拆迁通知。双墩镇新闻发言人陶岗向央视透露,该段高铁2010年4月才确定最终的线形,因此出现规划冲突;目前84户涉事居民中仍有29户未签署拆迁协议。

  昨日,记者与小区居民进行了面对面长谈,他们曾在央视表达过对赔偿标准的不满。

  这座高铁高架的背后,究竟隐藏着怎样的故事?

  眼下的双凤里小区西侧“不设防”,因为围墙已被拆除。工地与居民楼难分边界,中铁四局打的标语插在泥泞的工地上。崭新的小区房子整齐排列着,几根粗壮的桥墩矗立在小区楼间的花园里,一座宏伟的高架从小区最西边的7栋单元楼顶上横跨,高架桥面与居民在顶楼安装的太阳能热水器近在咫尺。

  昨日上午,记者来到了这座被称为“史上最牛”的高架前,一阵垃圾的恶臭扑面而来因划入拆迁范围,这个小区的西侧已无物业管理可言。

  曾是镇上最好的楼盘

  记者登门时,业主老张一个劲地摇头苦笑。在高架开建前,夏日饭后坐客厅沙发上吹吹凉风,是全家人最惬意的享受。可如今一坐在沙发上,阳台玻璃门外粗壮无比的高架桥墩就映入眼帘。

  老两口现在最怕到阳台上晒衣服,但跟老曹、老李相比,老张又算是幸运的了老曹和老李住的楼层更高,桥墩和桥面占据了更大的视野面积,让他们时刻感觉心情压抑。

  居住在“史上最牛高架”下的他们,家境并不算富裕,虽然装修一新,但家具家电很低档。这里曾寄托了他们对城镇新生活的全部梦想。

  “小区是2008年开始卖楼的,2009年入住,当时是镇上最好的楼盘。业主既有镇政府的公务员,也有从下面村里来的农民。对大家来说,买这么一套房几乎押上了全部身家,八九成业主都从银行贷了款。”老李说。

  老张和老李来自农村,在公务员月工资仅2000元左右的当地,他们3年前用3000元/平方米的价格买下这里,需要足够的勇气。小区对面就是镇上最好的双墩小学,孩子的教育问题是个重要的考量因素。

  岂料,新生活在启航不到一年后便戛然而止。2010年3月16日,一纸毫无预兆的拆迁通知出现在楼下的铁门上高铁来了。

  摩擦后桥墩拔地而起

  老曹回忆说,这份当地政府下发的通知上说,因高铁建设需要,小区西边的7栋楼房要拆迁。虽然业主们早知高铁要经过双墩镇,但怎么也没想到,新家竟要面临被拆的命运。

  更令他们不解的是,通知并未提及拆迁补偿的协商问题。业主们跑到政府一问,才知道拆迁可获4100元/平方米的补偿。

  虽然比两年前购房时的价格多出约1000元/平方米,但业主们不愿接受。“两年过去了,房价涨了多少?现在镇上同等地段、同等档次的小区都已卖到5000多元/平方米了。而且我们当初买的是毛坯房,装修不要钱吗?我们算了算,起码5000元/平方米才勉强够本。”老张解释。

  此后,镇政府始终坚持该补偿标准,业主们始终要求重新进行“科学、公正”的评估。双方未能达成一致意见,事情就一直拖着。

  老曹回忆说:“大概是去年9月份的某一天,中铁四局施工队的100多人就进场施工了,镇政府的人配合他们。”

  很快,小区西边的围墙和绿化带被拆了,业主们甚至不知道这些小区公共用地有没有办理使用权变更手续。他们找开发商讨说法,开发商却选择了沉默。

  业主们的百般阻止无济于事,他们眼睁睁看着粗壮的桥墩在小区的楼间花园里拔地而起。

  双墩镇新闻发言人陶岗近日向媒体透露,“未拆先建”的原因是高铁建设赶工期,业主们认同这种说法。另一个佐证则来自今年1月4日,时任铁道部部长刘志军在全国铁路工作会议上透露,合蚌客运专线将于2011年年底前开通。

  新家转眼变“高架下盖”

  业主们和镇政府的谈判毫无进展,施工进度一天天往前推进。

  有的业主搬家了,部分业主选择了接受4100元/平方米的赔偿标准。

  7月15日,《合肥晚报》报道称,官方透露当时双凤里小区尚有14个拆迁户“对政策不理解”,没按期签订协议。但陶岗在接受央视和新华社采访时,却又改口说仍有29户未签协议。

  一个月过去了,数目不减反增。而业主们发现,未签协议者不止29户,将近40户,但其中有人并未真正入住该小区。

  一位女业主,哥哥是镇政府的一名普通公务员,她起初非常坚定地拒绝接受补偿标准。但有关领导派她哥哥隔三岔五地给她做思想工作,兄妹俩的矛盾不断激化。最终她考虑到亲情因素,选择了“服从大局”。

  而《合肥晚报》报道的“14人”数据也确有出处7月14日晚,在该段高铁高架桥架梁施工前,双墩镇政府组织了当时留守的14户家庭“大撤离”。

  老曹和老李们拖家带口地在镇上的皖北宾馆“白吃白住”了两天。根据镇政府公布的消息,这样做是为了“保障未搬离群众的安全和不影响合蚌客专工程建设进度”。

  老李说他起初想留在家里抗争,拒绝镇政府的安排到宾馆住,但镇政府找到老家农村的村支书做他父亲的思想工作,他怕父亲在村里受欺负,就勉强答应了。入住宾馆期间,有专人“看护”他们,他们没法回家。

  2天后,当他们回到家中时,一座宏伟的高架桥已经架在了桥墩上。

  两套解决方案进退两难

  高架桥架好后,未接受拆迁协议的业主们明显感受到地位变化的趋势。“现在高架已经架好了,他们的谈判兴趣一下子就没了。”老曹说。

  目前,当地政府给留守业主们开出了两种拆迁方案:一种是货币补偿,依然根据4100元/平方米的评估价;另一种是就地安置,用小区里其他位置还未卖出的楼房安置拆迁的业主。据介绍,货币补偿的资金,由铁路部门出。

  老李说:“根据县政府的《室内装修补偿指导价格》,一扇包门只补偿150元,我家这扇包门是600多元买的。铝合金门窗的指导价格是60元/平方米,哪里能买到这么便宜的?根据政府的定价,我花2400元买的厨房大理石整体台面只能补200多元,合理吗?现在人工费涨了这么多,这些成本难道得由我们承担吗?”

  据了解,今年初双凤里小区东侧的新房开售,虽然此时高铁已在小区西侧开建,但仍卖到4800元/平方米的均价。业主们认为,若无高铁建设的负面影响,价格将达到5500元/平方米左右。

  老张一度想接受就地安置的方案,但他发现该小区内只剩120平方米以上的大户型了:“我现在的房子只有80平方米,如果就地安置,要贴40多平方米的钱,我拿不出来。”

  目前,这些留守业主正面临进退两难的困境虽然已经交了300元安装费,但他们的家里至今未接通有线电视,而且受高架影响,天线的信号极差。小区的物业管理已经瘫痪,杂草丛生,建筑垃圾、生活垃圾成堆,臭气熏天,居住环境每况愈下。

  链接

  该段高铁施工

  曾创高产纪录

  2009年1月8日,由中国铁建中铁上海设计院集团有限公司设计的合肥至蚌埠铁路客运专线,正式开工建设。

  合蚌客运专线北起蚌埠,南至合肥,全长130.67公里,其中新建120公里,全线设8个车站,工程投资估算为97.5亿元。

  按照规划,合蚌客运专线将与京沪高铁相连,构成合肥北上的快速通道。

  其开通后,北京到合肥的火车车时有望由现在的10个小时缩短为3.5个小时。这条高铁还将在合肥与合(肥)武(汉)客运专线铁路、合(肥)宁(南京)铁路衔接,是京沪高速铁路与沪汉蓉快速客运通道间的快速连通线,是京福高速铁路的重要组成部分,同时也是连接京沪高铁与商(丘)杭客运专线的连接线。

  7月29日下午4时58分,合肥双墩下行特大桥上的最后一孔单线整体箱梁安全架设,这标志着由中铁四局八分公司承担的合肥枢纽一标244孔500吨箱梁架设工程全部完成。铁道系统内部公报称,该段工程“克服跨居民区、跨既有线、施工干扰大等困难,创下日架梁4孔、月架梁77孔的高产纪录。”

责任编辑:侯永胜

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