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自主中高端品牌未现整体危机 品牌影响力待加强

发布时间:2011年08月01日 08:32 | 进入复兴论坛 | 来源:新京报 


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新京报制图/郭宇

  前段时间,北京有的瑞麒4S店退出销售网络,引发了业界对于自主中高端品牌现实困境的深思,有人认为,目前自主车企做中高端品牌还欠火候。的确,土生土长的自主品牌在向中高端拓展时大多乏力,但这并不意味着前途渺茫。采取合适的价格策略和谨慎的网络策略,自主车企向中高端拓展还是有希望的。

  性价比高卖得好

  “瑞麒品牌经营惨淡,北京有的店确实要退网了。”上周,北京一位奇瑞品牌经销商负责人介绍,定价在4万到6万元的瑞麒M1和X1尚有人问询,但售价十五六万元的G5基本被冷落了,价位偏高自然是最主要原因。

  目前,本土自主品牌轿车的价格上限集中在10万到12万元,十五六万元的很少,已上市的基本没有成功先例。记者上周从市场了解到,由于销售乏力,江淮宾悦(售价为8.88万到14.97万元)已不在北京销售一年多了。

  “厂家对这款旗舰轿车推广力度小,广告预算低,使其认知度一直难提高,加上其是江淮首款轿车,厂家生产制造经验不足,使其品质较一般,油耗也不具优势,因而在北京销量一直很低,经销商也不愿进货”,一位此前经营过江淮品牌的经销商表示。

  比亚迪同样如此,高调上市的M6由于价位偏高,目前北京已没有多少经销商愿意进货,“卖不动”,一位比亚迪经销商负责人表示。而同样强调品位的L3虽然顶配不超过10万元,但由于性价比不如F6,目前不得不通过大幅优惠来促销,“但卖得依然很差”,上述经销商负责人表示。

  品牌影响力有待加强

  自主品牌向中高端拓展并不是没有成功的例子,吉利帝豪就有不错表现,目前北京暂无帝豪经销商退网的消息。记者上周从市场了解到,去年北京3家帝豪4S店每月均有100多辆的销量。“虽然今年帝豪下滑很厉害,但主要是北京限牌政策引发,在外地尤其是二三线城市,帝豪表现还是值得认可的,帝豪在天津4S店每月依然有100多辆的销量,较去年小幅提升,”北京一家帝豪4S店市场负责人表示。

  事实上,瑞麒品牌也取得了一些成绩,瑞麒M1每月都有三四千辆的销量,“G5主要是产品外观过于个性,且价位太高,消费者目前尚不太愿意花十六七万元去买一辆自主品牌车型。”一位帝豪经销商负责人认为。

  一位江淮经销商销售负责人表示,目前自主品牌的品牌影响力和售后服务标准,都还不足以完全支撑一个中高端品牌,消费者对于自主中高端车的接受需要一个过程,品牌影响力提升也是一个长期工程。

  可分网暂不宜分品牌

  对于瑞麒品牌的困境,一位奇瑞经销商负责人认为,产品线短且跨度太大是重要原因。瑞麒品牌推出两年多,网络内至今只有M1、X1和G5车型。今年限牌政策使其主销的M1和X1两款微型车销售大幅下滑,而G5本身又很惨淡,这使得瑞麒经销商危机愈发显现。目前奇瑞网络分为3部分,第一梯队是中高端的瑞麒和威麟,第二梯队是传统的旗云网络和奇瑞网络,第三梯队是开瑞微车,尽管旗云与奇瑞两个网络之间的车源会有互通,但瑞麒和奇瑞品牌间有严格限制,瑞麒品牌店完全不允许卖奇瑞车。

  同样拥有从入门级到中级车,但比亚迪则采取了分网不分品牌形式,3个销售网络的车型定位有一定区分,但不是完全区隔开。如A1网络销售F3、F6、S6,A2网络销售F0、L3,A3网络销售G3和M6。尽管以销售微车F0为主的A2网络面临很大冲击,部分经销商已放弃授权或者关门,但其网点数量少、保有客户多,多数经销商还可维持一段时间,一位比亚迪A1网络经销商负责人表示。

  不过,比亚迪曾计划做中高端车的A4网络同样被搁置。“在北京肯定是很难了,有消息说未来A4网会做新能源车,但这太遥远,现在厂家把原本计划放A4网络的车都放到现有3个网络来销售”,一位比亚迪A3网络经销商负责人表示。

  ■ 观察:合理价位是关键

  除以比亚迪、吉利、奇瑞为代表的原生自主品牌外,国内自主品牌领域还有另一分支,即奔腾、荣威和传祺这类有合资或集团背景的自主品牌,他们大多直接定位中高端。目前北京这些品牌经销商都可维持正常经营。不过,务实的定价策略依然是关键。

  “荣威350和550卖得都不错,但750还是很难卖,虽然其配置已超过不少合资B级车,但花20万元消费者还是更愿意买合资车型”,北京一家荣威销售人员表示。广汽传祺品牌刚刚入市,但不少经销商认为其价位偏高,“再添两三万元就可以买雅阁了”。

  相对于荣威750的20万元的定价,初期以较高价格入市的奔腾B70,目前已将价位逐渐拉低至合资A+级车型的区间,12万余元起价使其性价比得到凸显。(尹蔚)