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中国新能源汽车消费亟待突破瓶颈制约

发布时间:2011年07月23日 14:04 | 进入复兴论坛 | 来源:中国经济网


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  “我买车还是会考虑普通的车,因为新能源汽车自己也不清楚,身边也没有朋友用。”长春市民赵女士在第八届长春汽博会上对新华社记者表示。

  记者发现,赵女士的想法代表了相当一部分中国购车者。东风本田汽车成捷4S店的市场经理董格菲也表示:“来买车的消费者,新能源汽车普遍不在考虑范围内,主要还是不了解。”

  据了解,由工信部编制的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》也已经接近尾声。今年6月28日,中国和德国在柏林发表《中德关于建立电动汽车战略伙伴关系的联合声明》,北车集团董事长徐和谊在参观第八届长春汽博会时,对新华社记者表示该联合声明进一步加强两国在替代动力、电动交通以及相关并网技术方面的合作。“说明德国看好中国的新能源汽车市场,看到了中国在全球汽车市场的影响力。”

  然而业内专家表示,虽然中国政策大力扶持,利好政策频出,当前中国新能源汽车依然遭遇成长的“天花板”,在消费上面临瓶颈制约。据了解,除了电池等核心零部件难以突破等老大难问题外,行业标准不完善、行业多头管理、安全隐患频发等一系列新的弊病,已经开始困扰中国电动汽车行业健康发展。

  一汽解放汽车销售公司市场部经理王晶石对记者表示,新型燃料车方面,包括混合动力,清洁能源和天然气燃料等,一汽等大厂家已经完成了产品的开发。但是消费者购买新型燃料车的还是很少,因为配备设施和消费政策没有适应现在新型燃料车的发展趋势。“最主要的还是价格问题,新能源产品开发后,没有进行批量生产,没有达到经济规模,所以很难将价格降下来,产品成本摊销少。”

  第八届中国(长春)国际汽车博览会正在长春市举行,来自海内外132家企业的1036台展车汇聚一堂。来自132家企业的139个品牌参展,展出车辆首次达到1036辆,其中清洁能源车达到45辆。

  汽博会期间,记者走访了吉林省长春市的几家汽车4S店,发现纯电动汽车的销售仍然为零,其中一家4S店的工作人员表示,现在店里没有现车销售,如果买的话需要向厂家订货。“不仅是在长春,在北京、上海、杭州、合肥等城市,纯电动汽车也都是‘雷声大雨点小’,店里基本没有现车,买车非常困难”。

  据了解,在其他新能源车试点城市中,以电动汽车为主的新能源汽车销售也不容乐观。像上海市上牌照的电动汽车数量非常少,国内销量最高的新能源汽车自主品牌比亚迪F3DM的销量也仅有几百台。

  很多专家表示,进入“十二五”中国新能源汽车将迎来产业化攻坚期,更需要政府多管齐下破解推广中存在的难题。

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