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媒体评论:汽车业为何频提兼并重组?

发布时间:2011年07月19日 03:16 | 进入复兴论坛 | 来源:南方日报 


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  近日,从工信部传出消息,在“十二五”期间,根据《国务院关于促进企业兼并重组的意见》(以下简称《意见》)确定的各项任务,将会大力促进汽车行业的兼并重组。这也是自2009年发布《汽车产业调整和振兴规划》后,工信部再度透露出加快推进汽车兼并重组的消息。

  为什么汽车兼并重组始终是国家监管部门提及的问题?

  我们先看一组数据,今年上半年,上汽、东风、长安、一汽4家汽车企业(集团)汽车销量分别是198.46万辆、150.53万辆、125.05万辆、114万辆,总共销量为587.98万辆,占市场的64.21%;而汽车销量前10名的企业集团,共销售汽车808.39万辆,占汽车销售总量的87%。可以看出,虽然销售市场占有率较同期提高了0.9个百分点,但汽车企业散、乱、差的问题依旧没有得到根本性解决。

  如果看细分市场,这种状况更为严重,以商用车为例,目前我国有公告(目录)的重型卡车生产厂家约有30家,加上无公告(目录)的准重卡生产厂家,大概近40家。生产规模在1万辆以下的车企多不胜数。

  这与欧美发达市场形成鲜明对比,在德国,大众汽车、戴姆勒集团、宝马等几大汽车集团占据着绝大部分的市场;而在日本,丰田、日产、本田几大车企也占据着绝对的领导地位。“没有500万辆产能,便丧失了在未来生存的机会。”这是菲亚特CEO马基奥内作出的判断。虽然500万辆可能过于夸张,但道出了汽车企业未来生产发展的主要道路,便是不断地扩大自身的规模。

  其实,在本次工信部透露出风声之前,汽车行业的兼并重组早就被讨论过多次。两年前,由于金融危机的洗礼,汽车产业增速出现快速下滑,国家相关部门联合推出《汽车产业调整和振兴规划》,就在当年,广汽集团跨区域收编长丰汽车。半年后,兵装、中航两大企业重组长安汽车,这也创造了汽车行业央企的首次兼并重组。而这两起的成功案例,让国内的汽车重组兼并掀起了“小高潮”。顿时,各种重组小道消息四处传出,奇瑞与江淮联姻,北汽要收购福汽等等。

  然而,由于各种历史原因以及现实客观条件限制,汽车行业的兼并重组再度陷入了沉寂。但是,从汽车行业的历史发展轨迹来看,要达到汽车强国,必须成就几家具备竞争力的超大型企业,这就需要加快兼并重组速度。因为汽车工业是典型的规模效应行业,其发展需要技术支持,巨额资金作为后盾,规模经济性明显。并且,回顾汽车汽车工业的发展史,1964年至2001年,只有20%的汽车企业能保证之身的独立性。

  无可置疑,国内汽车行业要实现强国,兼并重组则是必经之路。

  郭小戈