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“七月围城”之下经销商情何以堪

发布时间:2011年07月11日 07:00 | 进入复兴论坛 | 来源:齐鲁晚报 


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  迄今为止,中国汽车产销量已连续几个月出现负增长。而伴随着进入7月的传统淡季,曾一路高歌的中国车市的未来走向也不容乐观。当下,汽车经销商的库存压力非常大,到店客流量也明显减少。在这“七月围城”之际,如何在下半年刚开始时寻找多个突破口打破僵局呢?

  下半年销售形势不容乐观

  中汽协数据显示,今年1-5月,汽车累计产销777.97万辆和791.62万辆,同比仅增长3.19%和4.06%。从月度情况看,今年1-3月,国内乘用车市场的同比增速分别为22.4%、7.9%和11.3%;但是,在4月和5月之后,增速分别降至3.4%和2.6%,不及去年同期增速的1/10。因此,下半年车市面临的销售形势不容乐观。

  记者采访本地市场,大多数经销商老总的观点对下半年车市的发展持有谨慎态度。“有利于车市的汽车政策在今年初被取消后,效果已经在零售终端被发大,加上北京限行、日本地震等负面消息的影响,车市中待购情绪渐浓,我们的库存压力也空前扩大,”一位不愿透露姓名的车商对记者说。

  由于7月份是传统的消费淡季,下半年车市的整体形势并不容乐观。面对油价上涨、物价通胀压力,车市的竞争会更加激烈,不少经销商认为,七八月份将成为下半年车市的重要转折点。

  潜在用户仍难出手

  为了促进店内汽车销量,经销商们纷纷加大降价幅度,主要目的是为了能卖出更多的车。而厂商在车市“中考”之际也会为追求更漂亮的半年销售数据,加大对经销商的压库力度。因此,在下半年初始,厂家对经销商的压库力度将加大。

  不过,厂家和经销商的努力未必会收到期望的效果。对于未来的车市表现,业内人士预测,许多“观望”中的潜在用户仍难出手。因为根据车市规律,6月份、7月份乘用车市场将进入低谷,这主要是因为天气炎热,消费者大多不愿意在夏天外出选车、购车。

  6月份是半年的节点,这也是经销商为什么在不能确定交车日期的情况下,还给出很大优惠的原因。即便经销商促销力度不断加大,但未来几个月车市销售情况将更加严峻。

  此外,记者走访经销商后还了解到,很多消费者对车价继续下降仍存在一定的期待,这也是他们持币待购的一个原因。“其实现在各家的车价都降得差不多了,但消费者并不这样认为,他们总觉得你这一两个月已经降了这么多,未来就还会降。”市区一家汽车经销商的销售经理无奈地说。

  下半年有挑战更有机遇

  另外一种观点则认为,今年七八月淡季将因为地震等因素影响变得格外兴旺。自4月以来,日系车企遭遇了因配件短缺而出现的产能急剧下滑,经过几个月不饱和生产后,七八月将成为日系车企全面反攻的关键期。在淡季中加足马力生产,争夺上半年失去的市场将成为日系品牌最重要的使命。受地震影响,日系合资车企在4月、5月出现集体放长假的情况,直到7月份大多数日系车企才实现真正复产。

  记者从国内一家丰田配套企业了解到,从7月开始,丰田将在三季度内完成上半年产能缺失的漏洞。据悉,二季度4月、5月、6月,这三个月产量下滑的比例是正常产能的30%、60%和20%。相对日系车企而言,七八月将成为形势转变的关键时期。

  中国汽车工业协会常务副会长董扬称,在去年四季度汽车抢购潮中提前释放的汽车消费能力,将在下半年有所恢复;而下半年通胀明显抑制、中小企业贷款得到舒缓、物流成本下降及国际油价企稳等,都有利于促进汽车消费。因此,一些乐观行业专家分析称下半年一系列因素将提振车市反弹,预计今年产销仍可保持一定增长,只是增幅比前两年大幅下降。

  (专刊记者 邵明习)