央视网|中国网络电视台|网站地图
客服设为首页
登录

中国网络电视台 > 新闻台 > 新闻中心 >

高速国道“冰火两重天”

发布时间:2011年06月27日 22:24 | 进入复兴论坛 | 来源:大众日报 综合


评分
意见反馈 意见反馈 顶 踩 收藏 收藏
channelId 1 1 1

更多 今日话题

更多 24小时排行榜

  据新华社陕西榆林6月25日电 陕西榆林境内210国道时常被运煤车辆拥堵,过往司机叫苦不迭。而与此同时,榆(林)神(木)高速公路却时常冷冷清清。造成这种落差的主要原因是榆神高速过路费偏高,收费不仅超过连接榆神间省道、国道很多,而且与相连的包(头)茂(明)高速(榆林段)相比,也要贵出50%多。

  榆林至神木高速公路穿越我国能源化工基地榆神矿区腹地,是陕北煤炭外运的重要通道。榆神高速以BOT模式,由中铁二局投资建设,正线长87.53公里,双向4车道,设计时速100公里。为了适应运输需求,这条原本设计三年完工的高速仅用15个月就建成通车。

  根据陕西省物价局核定的标准,榆神高速分五类车型收费:一型车(5座以下小轿车)按0.60元/车公里收取,并加收桥隧通行费10元;二型车及以上按1.06元/车公里至1.90元/车公里收费,并加收20元至50元的桥隧通行费。仅以小型车为例,收费比包茂高速的0.40元/车公里高出50%还要多。

  与榆神高速的冷清相比,旁边进入榆林境内的210国道和相连的包茂高速却时常堵车,有时拥堵长达十余公里。

  “榆神高速收费偏贵了。榆林到神木不过90公里,小车都要收65元,同样的距离走包茂高速只要35元。”经常来往榆神高速的司机韩强盛说。

  对于货车,高收费更成为运输的障碍。同样载重的货车走榆神高速的费用是走低速(部分国道+部分省道)的近4倍。一位曹姓的河北货运司机说:“我们就挣个辛苦钱,这样收费谁能走得起。”

  对于榆神高速收费高的质疑,榆神高速有限公司有关负责人表示:“榆神高速地处沙漠地带,还有煤矿采空区,桥隧多,施工难度大,加之施工周期紧,导致成本上升。概算总投资56.43亿元,中铁二局自筹16.93亿,贷款超过39亿元,还贷压力非常大。”

  但对于同是高速,榆神高速收费高出包茂高速(榆林段),这位负责人解释:“两者的投资主体不一样,国家高速有贴息贷款,而且包茂高速通车时间早,建设成本低;榆神高速是由建设企业自筹资金建设,才通车一年多,两者不具可比性。”

  ■相关链接:

  国内高速之“最”

  全世界收费公路共有14万公里,其中10万公里在中国,占全世界的70%。

  还贷年限最长的路段:756年

  据资料显示,广东省74个公路收费站中,预计还贷期超过30年的收费站有33个,占45%,有6个还贷年限超过100年,其中河源江面收费站是756年!

  相距最短的两个收费站:不到500米

  湖南长沙县星沙收费站和星沙南匝道收费口,距离不到500米。在环长沙县星沙20公里范围内的收费站共有16个之多,李家塘收费站和大托收费站是最远的,但距离也只有19.2公里,这16个收费站之间有8个相距在10公里之内。

  最赚钱的路段:回报是投资十倍

  贵阳市的一条公路,建设投资3196万元中,银行贷款约1500万元,但该公路被勒令停收前,收取的通行费已高达6371万元,是贷款的4倍多。京石高速公路在盈余近6亿元以后仍在继续收费,首都机场高速公路在过去14年里更是创下投资12亿元收费上百亿元的“奇迹”。而我国内地第一条高速公路――上海沪嘉高速公路,其收入已经超过投资的十倍以上。

  最慢的高速公路:时速1.2公里

  八达岭高速公路收费站是连接关内和关外的交通要道,过往车辆非常多,堵车现象频繁发生。据某过路司机计算,某天他在堵车段共走了约5公里,历时4小时零4分,算下来时速约1.22公里/小时。       (综合)