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地铁收车“太早”政府岂能漠视

发布时间:2011年06月18日 08:56 | 进入复兴论坛 | 来源:昨天羊城晚报


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  昨天羊城晚报报道,很多市民夜里从广州南站或者从白云机场出来,如果超过11点半,那基本就不用指望地铁还等你,因为末班车早走了。我们赶紧会发问,干嘛地铁不和地上交通衔接好呢?可地铁回应很无奈:暂时做不到。

  世界上很多事情,我们都认为是理当如此,既然有客户,就要提供服务,可现实偏不认这个常识。从地铁陈述来看,线路越长,收车时间就越不能太晚,否则运营结束后只有几个小时,安全检修难以保证。至于核心因素其实还在于,几乎所有末班车都是人员稀少的,末班再加班,地铁真会成为“只有几个旅客的专列”,认真“冇数为”(广州方言,意即“不合算”)。

  可换个角度来看,地铁运营如果像出租车、公交车,甚至航空公司那样,是有竞争压力的,那就真不由得说不服务就不服务的了。出租车不能因为晚上机场人少干脆不去了,民航不能因为客少而早点打烊。不等政府发通知,他们都会自动自觉去把市场空缺填上,哪怕多做一些“冇数为”。其实国内外不少城市的地铁为了提高服务水准,就有很多“冇数为”却是惯例的做法。

  机场大巴归属机场经营的一部分,所以他们会把服务做到家,只要还有航班没下来,没客都要等。可惜,地铁和机场共同构成一个交通枢纽,却不是一个利益共同体,无需彼此承诺。地铁从自己工作安排出发,成本最低化,管理最简化,无须理会机场、高铁站几点钟关门。

  以前我们经常宣传交通枢纽“零距离”接驳,现在地铁的末班车问题还提醒了我们,零距离不但空间上要配合,时间上同样要相当吻合。地铁不是只管自己把乘客运到就搞掂了,更重要的是完成一个交通枢纽赋予的使命,否则乘客出站就被晾在一边,这对现代交通枢纽绝对是一大讽刺。

  地铁服务由于出行成本低,尤其像南站和机场这样的长距离,地铁比所有交通工具都要廉价,让公众对其到了非常依赖的程度。一方是依赖,一方是专营,就形成了垄断态势,并且解释权在地铁手中。政府要做的就是要让垄断变“善”,保证服务不至于出现断层。类似和高铁、机场时间不衔接的弊端,就是需要政府介入规范,并形成今后通行的地铁接驳法则。

  至于地铁如何增加人手、压缩检修时间,那都是公司内部消化的事情,无须向公众诉苦。毕竟时代在变,地铁也要思变,公众评价和体验直接关乎一个企业的生存环境。如果对现实乘客需求习惯性地“撇除”,长远来看,那就等于丢弃市场了。