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中高级车之殇:竞争者增多、市场价格节节下滑

发布时间:2011年06月09日 08:56 | 进入复兴论坛 | 来源:人民网


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  曾经销量大、利润高的中高级车正面临着前所未有的困境和变局:竞争者陡然增多,市场价格节节下滑,原来日系车一统天下的格局被打破,出现群雄逐鹿的混战局面。更重要的是,在新车和价格的双重作用下,整个中高级车的市场份额不仅没有提升,反而出现下滑。

  统计数据显示,今年4月,国内中高级车的整体销量出现下滑,降幅高达12%,很多业内人士将其归结为日本地震导致的日系品牌减产。从具体数据看,新君越成为中高级车市的“黑马”,以11442辆的成绩领跑中高级车市。紧随其后的分别是凯美瑞9931辆、新天籁9749辆和雅阁9038辆,这3款车的销量环比均下降30%左右。此外,锐志、马自达6等车型也出现了不同程度的下滑。

  老车型的销量出现下滑,新车型也还未完全走量。5月,东风悦达起亚K5的销量为3233辆,还处于爬坡阶段。然而,记者从市场上了解到,上市仅3个月的K5的市场终端价格已经出现松动,部分经销商处的价格可优惠3000~8000元。而处于产品生命周期末端的凯美瑞最高优惠可达3.3万元,最低价仅为16.18万元;价格一向坚挺的雅阁也出现1.5万元左右的优惠,最多可送高达3.3万元的大礼包;天籁的降幅也同样高达3.2万元,最低售价仅为15.88万元,首次探底15万元价格区间。

  可以说,中高级车的价格战已经到了完全赤膊上阵的阶段。去年,马自达6一举降价3万元,下探至14万元价格区间,用“B级车的产品+A级车的价格”去抢占市场,获得了极大的成功。二世同堂的老款马6的销量甚至远远超过新马6睿翼,成为车坛常青树。在这种情况下,今年众多厂家纷纷跟进,祭起价格的大旗争抢市场份额。

  尽管这两个月日系中高级车的下滑很大程度上是因为地震的影响,但事实上,早在地震之前,日系中高级车就出现颓势,取而代之的是美系、德系车型的上攻。上海通用凭借“新君越+新君威”,已经成为中高级车市势不可当的组合;即将上市销售的新迈腾和新帕萨特,也来势汹汹,让市场充满期待。

  然而,竞争的加剧,并没有把中高级车市场这块“蛋糕”做大。统计显示,今年前4个月,中高级车市场累计销量56.69万辆,同比出现了2.39%的下滑。即便是2010年,中高级车的增幅也低于整体市场的增幅。事实上,从去年10月份开始,B级车就被“逐出”单车销量排行前10名的榜单,而在此之前,雅阁和凯美瑞却是该榜单的常客,甚至一度曾跻身前三。

  业内人士分析,中级车垄断轿车排行前10名,主要有几个原因:第一,国家对小排量汽车的鼓励政策初见成效;第二,中级车的价格越来越低,车身越来越大,在性能上已经完全满足日常使用需要;第三,随着中高级市场新车型的不断出现,分食了一部分市场寡头的份额,使雅阁、凯美瑞等“一骑绝尘”的优势不再。

  “目前中高级车市场的整体比重是下降的,大约占整个市场13%~14%的份额,最高的时候曾达到20%,但总量还是处于增长的态势,因此我们认为这个细分市场还有很多机会。”业内人士认为,品牌形象及美誉度才是中高级车销售的法宝。为了短期销量而大打价格战的行为,对品牌和整个市场都会产生非常不好的影响,进而影响到产品品质和性能,是“三输”的做法。

  从今年的市场情况看,由于购置税优惠等汽车政策的集体退市,以及汽车限购、限行等政策在一线城市的陆续执行,国内主流城市的汽车消费已从小排量经济型车向中高级车转变,这无疑将进一步刺激中高级车市的增长。专家预测,在不久的将来,中高级车将有望重新引领车市的细分车型。因此,守住阵地,坚持品质,才有可能迎来胜利的曙光。黄少华