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悲催的中国车主系列之一:伤不起的高车价

发布时间:2011年05月20日 16:56 | 进入复兴论坛 | 来源:中国新闻网

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  标准普尔公司2008年报告称,中国国内汽车制造商平均运营利润率为30%-35%,而西方成熟市场同一指标仅为5%,知道这意味着什么么?但凡去过欧美发达国家汽车销售店的人们,回来多半会跟身边的朋友这么说:知道为啥国外的汽车普及率这么高吗?因为人家的车价低啊,买车就跟买菜似的,在国内买一辆家用车的价钱在国外都买上豪华车了!你知道那款XX么?才卖XX元!说这话时的表情,是怎样一个羡慕嫉妒恨呐!相对发达市场,我国的汽车价格畸高,而国民收入水平却处在很低的水平。因此,作为一种原本稀疏平常的交通工具来说,汽车在中国人眼里更多是以奢侈品的身份出现的。至于一些定位稍高的豪华品牌汽车,来到中国顿时变身天价,成为富人们炫耀的玩具。也难怪啊,一个美国人的年薪可以买一辆Q5,一个中国人干一年,只能买一辆QQ。中国人极低的收入水平却支撑着远超发达国家的不合理车价,这就引来了《悲催的中国车主》系列的第一个话题:伤不起的高车价。

  ■分析高车价的幕后推手

  相比西方国家上百年的汽车生产销售史,国内真正开始普及私家车也是近10年的事,因此,不成熟的市场,不充分的竞争,使得商人们有机会最大程度地施展他们的贪婪。某位业内专家表示:“中国的车价大部分是由市场竞争关系决定的,成本只是其中一部分因素。”颇有点漫天叫价的意思。另外,技术转让费也进一步抬高中国车价。由于中国合资汽车公司中,中方与外方的股比多为50:50,外资公司对引进到国内的车型,均征收技术转让费,该项费用大部分占到整车成本的10%以上。这意味着,一辆20万元的车,其中2万元是额外支付给外方的“学费”。

  我国针对汽车市场的高税收同样让人乍舌。比如我国长期征收生产型增值税。厂家购入的原材料作为机器生产资料的机器设备不能扣除17%的增值税。而在欧美国家,只征收消费型增值税,厂家购买的生产资料已经在上一环节征收过的就不必再次征收,例如钢板、轮胎、玻璃、车内座椅、电子设备等。消费税本是针对特定的高档奢侈品征收的一项税种,包括酒水、烟草、汽车、化妆品等。但在国外,汽车是老百姓代步的工具,并不属于高档奢侈品范畴,因此没有这项购车负担。车辆上市销售后,中国消费者还必须支付约占车价9%的购置税,而在美国,政府仅对汽车公司征收5%-10%的税费,更没有所谓的购置税。而在中国,一辆汽车的生产流通环节经历几层跳板,一辆小车的价格便完成了从QQ到Q5、夏利到法拉利的华丽转身。