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新天籁V6:驾驶乐趣不是惟一

发布时间:2011年05月17日 16:48 | 进入复兴论坛 | 来源:深圳特区报 天 然

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  历史上,发动机的诞生比汽车更早。这种神奇的动力源随着汽车的出现而历经演变,从单缸一直发展到现在的多缸。随着缸数的增加,发动机的动力性也越来越强。

  V6的诞生,刚开始时更多地用于赛车、运动型跑车以及要求大马力的豪华车。由此,V6也成了追求驾驶乐趣和动力性车型的代名词。时至今日,V6大马力的特性,依然是汽车业界广为看好的技术,也成为评判中高级家轿最重要的硬条件之一。

  随着科技的发展,技术人员逐渐发现,动力性只是V6长久以来被市场所强调的特性之一,在这6个汽缸的发动机上,还有很多特性与动力性一样出色。这一发现,让V6在低碳节能成为全球流行理念的大环境下,焕发出新的生机……

  V6除了动力还有其他意义吗?

  不追求驾驶乐趣,V6还有意义吗?这是对V6的一种偏见。在舒适性上,V6一样具有令人心动的潜力。至于如何去开发V6这种潜力,各个品牌有各自的做法,日产的方案无疑在同行中先行一步。

  搭载了日产VQ系列发动机的新天籁,将V6的舒适性发挥得淋漓尽致。V6发动机V型的6缸排列,利用完美的对称结构,将运作时的噪音以及震动相互抵消。在此基础上,日产根据V6的特殊性,在技术上采用了自动平衡高刚性发动机缸体、航天级的超低摩擦技术、C-VTC连续可变气门正时智能控制技术等,将动力性之外的舒适性和节油性提升到了同级车难以企及的水平――其实际效果足以跟更高档次的豪华相媲美。

  了解了这一点,再面对是否有必要选择V6时,就不是问题了。

  V6油耗有那么低吗?

  油耗大不是V6的特性。按照现在的标准评判,在科技还不够发达的从前,3缸、4缸发动机的油耗同样很大――油耗不是由缸数的多少决定,而是跟发动机的设计、工艺,以及变速箱的先进性等有关。

  新天籁虽然采用了V6发动机,但这款发动机是日产享誉全球的第四代VQ系列产品,综合运用了当今世界领先的发动机进气技术:大缸径短冲程设计,增加了进气效率,大幅提升了发动机的功率和扭矩;凸轮轴采用F1赛车零部件超精磨加工工艺技术加工,使发动机运动部件磨损消耗减少了30%。关键的是,V6再加上惟一可匹配2.5L以上排量发动机的日产带6速手自一体X-tronic CVT,百公里油耗平均仅6.6L,在“一箱油挑战赛”中甚至创造出一箱油行驶1463.9公里、百公里平均油耗仅4.8L的惊人纪录。

  V6的保养费很贵吧?

  新天籁搭载的V6,采用了这么多的高科技,在保养上应该很贵吧?其实不然。

  向来以技术著称的日产,在技术应用上具有非常纯熟的经验。这从VQ系列引擎连续14年获得“全球十佳引擎”的历史就能管窥一斑。

  在制造环节上,新天籁的V6引擎既考虑到了质量稳定性,也考虑到其耐用耐磨性方面。为此,日产大量采用了轻质高强的铝合金材质,汽缸内壁使用高强度压铸,更耐磨损,特别对摩擦多的铝合金活塞主体裙处镀了钼层、在活塞最上方装活塞环的槽内进行了氧化铝膜处理,使磨损降至最低。

  因此,在保养上,新天籁远低于同级其他V6车型,而与主流的L4发动机车型差别不大。(天 然)