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车市踩刹车 4月首现负增长

发布时间:2011年05月12日 04:52 | 进入复兴论坛 | 来源:重庆商报

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  冷水泼来。中国汽车工业协会5月10日公布的4月份产销数据显示,今年4月国内汽车产销分别为153.53万辆和155.2万辆,环比降幅均超过15%,这种情况在最近两年从未出现过。这给国内正在四处扩张的车企带来警示。

  现象

  两年多以来

  首次负增长

  “有心理准备,一季度的数据就已经在往下垮了。”重庆最大的民企汽车经销商百事达汽车总经理林绍军说。

  林的心理准备是,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)5月10日的数据――今年4月,国内汽车产销153.53万辆和155.20万辆,环比下降15.98%和15.12%,同比下降1.85%和0.12%。

  但林绍军并不悲观:“从产业长期可持续发展看,前两年百分之四五十的增长率,已经让这个行业有点疯了,包括厂家、经销商、金融机构,都在拼命扩军。”

  林绍军认为,从一个疯狂状态回归到一个正常状态,是需要慢慢适应的。他还把他的这个观点发到微博,共鸣者众。

  有汽博中心车商介绍,一直以来,多款车都要加价销售,不愁销量,但现在公司决定全部取消加价,只要预定就可以提车。这证明,销售压力逐步显现。

  在中汽协公布的数据中,如1~4月,1.6升及以下乘用车销售占乘用车总量比重为69.56%,比同期增长0.04个百分点。1.6升及以下乘用车市场份额呈现逐月下降趋势。

  “重庆的情况相似,要稍好一些。”林绍军说。

  原因

  多重“利空”

  致车市刹车

  中汽协的统计数据显示,过去十年间,中国汽车产销量平均增长率达25%左右,汽车工业总产值增长10倍,去年中国汽车产销量更是双双突破1800万辆,连续两年超越美国成为全球第一大车市。

  中汽协秘书长董扬认为,影响汽车工业增长的原因有:购置税优惠等政策的退出和国家宏观调控带来的影响、日本地震的影响等。

  林绍军哭笑不得,“现在车库里面的车,卖一辆少一辆。”他说,百事达汽车代理了一汽丰田和东风本田两个日系品牌的全系车型,他预计5月份再到一批4月份之前的订单之后,未来几个月很难再从厂家拿到车。“厂家产量下滑必然导致销量下降。”林绍军说,诸如购置税优惠、汽车下乡都是当年为了应对金融危机出台的措施,刺激了中国车市的快速增长,

  “日本地震的影响,4月比上月更明显,下月仍将持续。”董扬说,丰田、日产、本田、马自达等日系车4月份已大幅度削减产量,下半年是否会如他们预期的那样逐渐恢复,还有待观察。数据显示,日系乘用车市场份额从3月的20%降到4月的16.75%,下降了3.25%。

  影响

  车企调步伐

  扩能或放缓

  在前天产销数据发布仪式上,董扬说,当前应该是产能不足,非过剩。

  但是,董扬说,地方政府投资过热的冲动值得担忧,因为其在生产端收税。

  车企数字显示,到2015年,比如上汽的600万辆产能,一汽500万辆产能,北汽和广汽也分别有400万辆和300万辆。在4月份的上海车展上,通用汽车中国公司总裁甘文维也发布通用汽车后五年中国战略规划:从2010年约235万辆增长到2015年约500万辆。且有消息称,大众又在中国谋划第六工厂。

  据不完全统计,如果国内汽车厂商于2015年“如期”实现其设定的产销规划的话,那么届时中国汽车的年产销总数将超过4000万辆。

  国家信息中心信息资源开发部主任徐长明介绍,中国车市回归理性,部分车企可能放缓节奏。瑞银证券前不久调查显示,自主品牌产能扩张快于合资品牌,去年在524万辆新增产能中,合资品牌新增231万辆,自主品牌新增293万辆,同比增长率分别为32%和51%。

  “现在,自主品牌企业已经放慢产能扩张,并且未来3年的产能扩张非常可能低于预期。”该报告称,理由包括去年自主品牌乘用车企业销量和盈利不佳,削弱了企业的产能扩张意愿,自主品牌目前的现金流和资产负债情况限制了企业的产能扩张能力,预计未来3年乘用车产能扩张将低于预期。

  本组稿件由记者 杨雪峰 采写