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我国将通过"差异化路径"破解支线航空运力不足

发布时间:2011年04月09日 16:51 | 进入复兴论坛 | 来源:中国台湾网

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  由于市场定位和战略同质化严重,我国航空运输市场结构不合理,支线航空运力严重不足。未来几年,我国将通过政策引导实施差异化战略,促进航空运输市场良性发展。

  记者从正在此间举行的全国民航规划暨机场工作会议上了解到,目前,我国共有43家运输航空公司,其中,全货运航空公司11家。从整体看,我国航空公司总体规模仍然偏小,还存在市场定位和战略同质化等问题,这是影响我国航空运输市场秩序、综合竞争实力以及支线航空、航空货运、国际航空发展的重要原因之一。

  中国民用航空局局长李家祥说,近年来,不少地方政府和民营企业组建航空公司的积极性高涨,这对推动民航业发展、激活航空运输市场、促进区域经济发展起着重要作用,但一些倾向性问题值得注意。

  有的地方政府和民营企业申请筹办航空公司,最初定位于主要经营省(区)内或周边地区之间的支线航空,但航空公司正式运营后普遍重干线、轻支线,重大飞机、轻笑飞机,重独立运行、轻联合合作。航空公司是发展支线航空的主体,充分调动航空公司发展支线航空积极性,实现干支线合作共赢是改善中小城市航空通达性、提高民航业普遍服务能力的必由之路。

  李家祥说,事实上,我国支线航空之所以滞后于区域经济社会发展需求,运力不足是主要原因之一。初步统计,“十一五”期间,我国支线航空91%以上的总周转量是由100至200座级干线飞机完成的。截至2010年底,包括通用航空飞机在内,全行业机队规模达到2600多架。而在运输客机中,250座级以上的为146架,100至200座级的为1220架,100座级以下支线客机仅为140架。

  他说,顺应大众多样化的消费需求,世界各民航强国航空旅行已逐渐从高端、豪华型为主,向大众、经济型为主转变。2010年我国民航旅客运输量2.67亿人次,年人均乘机0.2次,而美国和欧洲人均乘机为2至3人次,这说明我国民航业发展潜力巨大。

  据了解,民航局将进一步完善扶持之策,鼓励大型航空公司和支线航空公司之间,建立股权等层面的战略合作关系,支线与干线航班紧密衔接,形成分工合理、共同发展格局。此同时,将严格控制新成立航空公司购租飞机机型以及经营范围。鼓励低成本航空公司探索符合中国国情的航空发展新路径。