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港珠澳大桥主桥或明年4月开工 岛隧工程已开工

发布时间:2011年03月31日 22:12 | 进入复兴论坛 | 来源:中国经济网

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  一桥飞架“东西”,天堑变通途,这将是港珠澳大桥建成后的真实图景。记者昨日实地采访并从相关部门了解到,港珠澳大桥岛隧工程今年初已经开工,桥梁工程目前已开始第二阶段详勘工作,预计最快明年4月开建。

  大桥立桩以钻孔灌注为主

  从珠海九洲港乘船向香港国际机场方向出发,即是一湾相隔30多公里的浅海,这就是港珠澳大桥的兴建地点。

  港珠澳大桥全长49.968公里,整体工程耗资超过700亿元,其中主体工程“海中桥隧”长达35.578公里,2016年建成后将成为世界最长的跨海大桥。

  “目前岛隧工程已经开工,桥梁工程则从今年1月开始进入详勘阶段。”港珠澳大桥管理局副局长余烈告诉南方日报记者,岛隧工程和桥梁工程是大桥的主体工程,也是最核心、最关键的工程,“详勘的目的主要是了解海底地质情况。”

  根据港珠澳大桥海域工程地质钻探施工顺序图,本月23日,第一阶段详勘任务已经完成,第二阶段的详勘工作预计今年6月底完成外延工作并提交详勘报告。经过缜密的论证及招标工作后,预计桥梁主体工程最快明年4月开工。

  据大桥主体工程桥梁试桩工程项目副经理陈永青介绍,桥梁工程主要有钻孔灌注式、钢管复合式及钢管打入式三种。由于跨海大桥所经海域水深6至7米,最深达20多米,估计钻孔灌注将成为主要的立桩方式,其他两种为辅,“不过由于地质的不同,最终还得根据详勘结果报告来决定。”

  余烈还告诉记者,由于大桥主体工程全部属于海上作业,海上风浪大,而工程质量又要求非常精准,再加上环保方面的要求高、工程规模大,这使港珠澳大桥面临“世界级的难题”。

  根据2011年工作计划,桥梁工程力争12月底启动桥梁基础及下部结构、钢梁吊装施工项目的招标工作,口岸填海工程则为形成护岸及岛内陆域。“目前工程进展比较顺利。”余烈如是表示。

  珠澳口岸人工岛已“出水”

  港珠澳大桥从珠海向东,有20多公里工程为海上架桥,之后靠近香港侧有7.5公里工程则“钻入”海底隧道,再从海底隧道“钻出”海面进入陆地联接香港国际机场,而“钻入、钻出”部分则通过东、西两座人工岛进行桥隧衔接。

  目前,位于珠海拱北湾南侧的珠澳口岸人工岛已经“出水”,其填海工程已完成陆域的30%左右。而分立于“海底隧道”两端的东、西人工岛,还处于热火朝天的建设当中,其中今年1月14日开工的西人工岛完成基础挖泥的92%,预计10月完成地基处理;东人工岛则计划于4月开工,9月完成基础开挖。

  伶仃西临时航道下月中启用

  在海上采访时,记者看到沿途每隔两三百米,便可见几艘施工船或拖运船互相围绕着桩点进行勘测工作,而高速客运船、电煤船及集装箱船等船舶更是络绎不绝。

  广东海事局港珠澳大桥建设办公室常务副主任梁德章告诉记者,大桥正式施工后,最多时候有上千艘船舶在通航海域作业,而大桥施工海域每天通航船舶也超过1000艘次,尤其是桥隧工程穿跨过的伶仃西航道,它是进出广州港、虎门港、深圳西部港区万吨级以上唯一航行通道,“这给通航环境提出严峻的挑战。”

  为保证珠江口水域通航和周边港口正常生产,根据工程进度要求,海事部门决定在伶仃西航道附近开辟一条临时性航道。梁德章表示,目前临时航道已完成开挖量的95%,预计将于4月中旬启用。

  此外,根据广东海事局制定的《港珠澳大桥主体工程通航安全保障总体规划方案》,为保证岛隧工程施工与来往船舶的正常通航,伶仃西航道与临时航道间将有3次的切换,除今年4月的临时转换外,其余两次时间分别为明、后年。

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