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再建园区西安车市因何又生变数

发布时间:2011年03月18日 02:56 | 进入复兴论坛 | 来源:西安日报

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  为了完成今年“高位求进”的目标,在面对北、上、广等一线车市萎缩的残酷情况下,众多厂商开始寻求新突破口,于是,一家一家的汽车4S店在西安拔地而起,西安众多汽车工业园项目也应运而生……

  又一园区破土动工

  3月15日上午,在一片锣鼓礼炮声中,西安市雁塔区鱼化工业园汽车4S店集群项目宣布正式破土动工。据相关负责人介绍:鱼化工业园汽车4S店集群项目建设用地面积约160亩,项目总投资6亿元人民币,一期工程建成后,预计第一年产值达到20亿元人民币。

  无独有偶,去年年底,广汇集团投资80亿元的西安广汇汽车物流产业园在西安国际港务区开工。按照计划,该项目总建设周期5年。项目建成后将包括80家品牌4S店集群、汽车会展中心、汽车主题公园、汽车博物馆、汽车整车和零部件西北中心库区、汽车电子产品及装饰装潢用品交易市场、汽车交易综合服务和检测技术中心等功能区域。“将成为西安市乃至陕西省的‘城市形象地标、汽车经济地标和汽车产业风向标’”,广汇集团相关负责人如是介绍。

  至此,西安广汇汽车物流产业园、三桥国际汽车城和西安市雁塔区鱼化工业园汽车4S店集群将在西安汽车市场形成三足鼎立之势,再加上东西南北各区域众多老的汽车4S店商圈,汽车销售圈蔚为壮观。

  一边萎缩一边乐观

  对于中国车市来说,2011年的开局似乎有些不太顺利。从购置税、汽车下乡和以旧换新等优惠政策的退出,到北京“限堵”引发的集体效仿,再到近期油价的不断上涨,一系列的利空消息接踵而来。很多人惊呼:中国车市的转折点到来了。在过去的10年间,北京、广州、深圳等汽车消费的一线城市领跑市场,在达到一定的饱和度之后,特别是北京、广州等城市的限制性措施出台以后,所谓的“二三线”或中西部市场就自然而然地担当起提振市场的重任,这里就是厂商眼中的“新蓝海”。

  因此,从目前众多汽车企业公布的全年产销目标来看,仍然看好2011年的车市,制定的发展目标一般都在10%以上,尽管与2010年32%的增幅不可同日而语,但考虑到1800万辆巨大的基数,这样的增长速度还是较高的。

  车企依然看好2011

  尽管在去年底的广州车展上,众多厂商都不约而同地齐呼:2011车市增长将仅在15%左右,但今年初,不少厂家依然信心十足,公布了高位求进的产销目标:吉利集团2010年销售突破41.5万辆,按照2011年的销量增幅计划,年销量将达到49万辆,增长8万辆左右,全年产销同比增长不低于18%。奇瑞也提出了年销80万辆的目标,将有5款新车上市。

  合资品牌虽然没有自主品牌这样的高调,但整体看来对市场的预期也是以涨为主。上海通用2010年实现103.9万辆的销量,刷新了传统乘用车企的年度销量记录。在如此高的基数下,通用今年的产销规划在115万辆,增幅在10%以上。东风日产2011年销量目标定为77万辆,预期同比增长达到17%。

  当然,也有些车企的预期目标是较低的,比如北京现代和一汽大众,但他们的保守主要是由于产能所限,并不是对市场没有信心。另外,高端品牌似乎对市场更有信心。市场调查发现,目前豪华车品牌的销量正处在高速增长期,而且包括政策调整、油价等因素,并不会影响这些高端品牌的发展。另外奔驰、宝马、奥迪等主流豪车品牌纷纷从资金、产品、营销等方面,加大对中国市场的投入和争夺,以期抢占更多的市场份额。

  厂家剑指中西部市场

  曾几何时,“先富起来”的东部市场是厂家趋之若鹜的香饽饽。随着中西部经济的跨越式高速发展,从去年开始,车企开始布局二三级市场,将营销渠道下沉,2011年车企这一动作力度将会更大,速度也会更快。迫于一线城市越来越激烈的竞争压力,面对“狼多肉少”的局面,从合资到自主品牌,例如长安马自达、东风日产、长安福特、奇瑞瑞琪、一汽奔腾汽车等企业,开始全面布局,纷纷抢滩。即便是宝马、奥迪等豪车,对二级市场也不敢大意,也开始加大开拓力度。

  如果说这些都是企业在战略上的未雨绸缪,那么当“堵城”时代来临,受到一线城市治堵限购、限行等措施的影响,厂家销售渠道加速下沉到二三级、甚至四五级市场,将成为必然的选择,而对一些低端品牌而言,甚至是生死攸关的选择。一位业内人士认为,中国汽车从此进入平稳增长期,一线城市市场逐渐饱和,二三级,甚至四五级市场将贡献更大的增量,这对于中国汽车是一次转折。