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自主品牌"碰"不过E-NCAP 欧洲之路受阻

发布时间:2010年12月07日 11:04 | 进入复兴论坛 | 来源:中国经济网

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  日前,陆风CV9(国内市场上的陆风风尚 )参加E-NCAP仅获两星的消息引起了不少媒体的关注,一方面,作为当期参加碰撞测试的十四辆车中唯一未通过测验的两星车,陆风的安全性能问题需要业界更慎重的审视,而另一方面,陆风CV9刚刚宣布将重返欧洲,就被E-NCAP不合格的成绩单拒之门外(虽然E-NCAP并不是强制性测试标准,但对市场指导作用极大),那么,安全真的会成为自主品牌车辆打入国外市场的软肋吗?

陆风CV9接受E-NCAP碰撞测试

  E-NCAP的秘书长表示:“中国,印度和其他新兴国家的车辆将在今后几年内将会不断出现在欧洲的道路上,E-NCAP将确保让消费者知道这些车型的安全水平。通过安全性能级别的测试,E-NCAP的目标是推动汽车厂商完善汽车安全配置并让其所制造的车型更加安全。同时他表示,希望陆风CV9和其它汽车制造商能够积极迎接这一挑战。”

  此番言语,也足够不少自主车企警醒。

  作为自主品牌,陆风汽车并不是摇旗呐喊得罪厉害的一个,但是在冲击世界市场,陆风并未止步,至少,它敢于如此,便是应该肯定的。虽然此次的陆风两星事件炒得沸沸扬扬,但是这并不是陆风第一次败北于E-NCAP碰撞测试了。2005年,陆风X6在接受德国汽车协会ADAC时的惨败。其一分未得的表现,在当时还在国内媒体间引起了一阵讨论。然而事隔5年之后,此次陆风再战欧洲,还是面对E-NCAP进行的更严格的测试,陆风与此前相比虽进步很明显,但是仍然以未达三星的成绩未能达标。

E-NCAP当期测试结果

  为此,并不是所有的言论都一面倒的指责陆风的安全性问题,亦有业内人士认为,这是欧洲市场排挤中国品牌的一个“伎俩”。MSN汽车的评论员张少华表示,一方面,E-NCAP欧洲新车安全协会以中国江铃陆风CV9“没有配备侧面安全气囊和安全气帘”为由进行扣分,江铃陆风CV9在“安全配置”一项评测中,得分率仅为29%。最后给出了碰撞两星的成绩。但E-NCAP欧洲新车安全协会执行的评分标准中,通常只会针对最终总结果(前方碰撞和侧面碰撞)进行综合评级,而不会针对分项成绩评定星级,这算不算故意刁难呢?另一方面,每次,中国汽车宣布进军海外市场之时,总会遭遇林林总总的阻击:2005年中国“江陵陆风”在法兰克福汽车展期间,经ADAC德国全德汽车俱乐部一测,被德国媒体讽称之为“马粪纸”;无独有偶,2007年中国“奇瑞旗云”在距莫斯科汽车展仅一个月时,经俄罗斯媒体一试,居然又成了“风中的纸屋”,问题究竟是出在自己,或是他人身上呢?

  当然,需要指出的是,E-NCAP并不是强制性测试标准,进入欧盟汽车市场的汽车制造商,并不需要提供欧洲新车安全协会测试合格的结果,只要完全满足ECE欧洲汽车安全标准就可以在欧盟各国继续上市销售。但是其测试结果带来的负面影响,则将造成市场拒绝中国车辆的结果。

陆风风尚接受C-NCAP碰撞测试

  “通过强调碰撞安全测试结果的差异,我们的目标就是推动所有汽车的安全性都能达到甚至超越现今已经发展很完善的汽车厂家所实现的高水平汽车安全标准,” 一份新闻稿中引用E-NCAP的声明称,该文章并补充说E-NCAP组织“相信陆风及其他厂家产品安全将会有所提升,并能最终达到欧洲标准。”

  而从客观上讲,虽然E-NCAP与C-NCAP在测试中有着不同的要求(比如E-NCAP采用的时速超过了国内C-NCAP的时速,那么前方40%偏置碰撞测试的碰撞力度则会更大),但是从陆风风尚在国内C-NCAP的成绩单来看,也只是得到了三星的及格成绩,特别是在胸部保护方面,更是只得到了完全正面碰撞试验中满分5分中的0.37分、以及40%正面偏置碰撞试验中满分4分中的0.08分,那么在技术层面,还有十分广阔的提升空间。

  从陆风CV9的两星碰撞事件来看,一方面,我们不应该因此就存在着责备的论调,而阻挡了自主品牌冲向世界的道路,至少敢于接受检验,就是值得鼓励的行为;另一方面,就碰撞标准而言,在技术上保证实现Euro-NCAP最高碰撞标准并不难,只有更加认真从设计开始对准备进入欧美市场的车型进行严格准备,真正提高自身的技术,才能不再“惨败”。