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三个人的“海陆空”

发布时间:2010年11月23日 10:01 | 进入复兴论坛 | 来源:新华社

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  □本报记者 龚砚庆 赵振杰

  河南船民早回家

  公路带富“澳门村”

  不临海,不沿江,很多人以为深居内陆的河南只在南部才有少许船民。其实不然,走出省门,在长江干流上,在京杭运河中,河南船民声名远扬。

  听与水运结缘23年的省交通运输厅航务局(省地方海事局)党委书记、副局长王东讲述河南船民的故事,令人兴奋,也让人心伤。

  河南水运发展到了近代,是“百舸争流天津卫、千帆竞航下江南”,有着雄厚实力。

  上世纪中期,随着“大跃进”开始,河道上各地纷建大闸,加上上游来水渐少,船民们只能向下游步步后退。断航后,河南船民再也不能驾船回家乡。

  河南船民在外创造了一片新天地。如今,在长江干流、京杭运河上,河南籍船只有4400多艘,仅在长江干流的运力就达350万吨,国内排名第三位。

  在王东心里,目前沙颍河周口段、淮河信阳段已能通江达海还远远不够,只有加快让淮河、涡河、沱浍河、沙颍河都能实现通航并向上游延伸,河南船民才能早日驾着自己的船,回到阔别已久的家。

  公路带富“澳门村”

  距济源市区仅有20公里的太行山深处,有一个面积与澳门相当的行政村:承留镇卫福安村。自从公路修到了这里,卫福安村富了。

  11月12日,天刚擦黑儿,73岁、曾当了20多年村会计的李德凯坐在自家院里,讲起村里路的故事,让人恍若隔了几个世纪。

  过去深山里路不通,村里很多人甚至连10公里外的镇上都没去过。秋天时,山上的柿子熟了卖不出去,只能任它烂在山里。到了交“公粮”的时候,壮劳力要每人挑上60公斤送到城里,来回要一天。

  1958年到1962年,村里集体办了个小煤窑,一锹锹挖出来,还得再一担担挑着送到城里的工厂。

  1962年,李德凯花了160元从城里买了辆二手自行车,一下成了大山里的头号新闻,村里村外的人一波接一波跑到他家来参观“洋车”长的啥样子。

  2002年,公路通到了村头儿,卫福安村一下迸发出了活力。冬瓜、西瓜、辣椒、大葱、白菜、萝卜,一年四季都有山上产的无公害蔬菜,早上装包白天送到城里卖,村民们迅速致了富。

  腰包鼓,还修路。如今的卫福安村,水泥路不仅通到了每个村民组,还通到了各家各户的大门口。

  “空中快线”天天有

  家住郑州、任石家庄以岭制药华中区高管的赵志祥,因为工作关系要经常到全国各地出差,每个月乘飞机出行五六次是很平常的事。

  时间一久,赵志祥感到太麻烦。

  由于在省内还要到其他省辖市去办事,他常常还得从外地赶回郑州来乘机。即使在郑州,由于公司和家都在市区,每次去机场都要预留上堵车可能要耗去的那段时间。

  时间就是财富,赵志祥对每次乘机耗去大量时间不胜其烦。

  广州亚运会开始后,郑州机场开辟了郑州至广州的空中快线,从早上8:05到晚上8:40,基本上每小时都有航班,赵志祥这下感觉到了快捷与快意。

  “希望以后天天都有这样的‘空中快线’,从省内任何一个城市来郑州也都能再快些、更方便。”他说。

  而这些,随着中原经济区越建越好,化为现实已指日可待。